Volvo Trucks aggiorna il 13 litri: fino al 4% in meno di consumi e più coppia
Volvo Trucks introduce una nuova piattaforma per i motori a combustione interna da 13 litri, che comprende il diesel D13 e il gas G13. Il costruttore promette consumi ridotti fino al 4%, più coppia e compatibilità con carburanti rinnovabili. Non è una rivoluzione, ma una cosa è chiara: il motore termico per i camion pesanti non uscirà di scena in silenzio.
Nuovi D13 e G13, focus sull’efficienza
Volvo definisce i nuovi D13 e G13 i motori per camion più efficienti nei consumi della sua storia. Il risparmio promesso, fino al 4%, arriva insieme alle più recenti tecnologie dell’azienda per la riduzione dei consumi, non dal solo motore. I risultati reali dipenderanno quindi da carico, percorso, stile di guida ed equipaggiamento.
Il diesel D13 copre potenze da 380 a 560 CV, con una coppia compresa tra 1800 e 2900 Nm. Il motore a gas G13 offre da 420 a 500 CV e da 2400 a 2800 Nm. Entrambe le unità sono destinate alle gamme Volvo FM, FMX, FH e FH Aero.
Il motore a combustione resta nella strategia Volvo
La nuova piattaforma conferma che Volvo non punta tutto solo sui camion elettrici. Nel trasporto pesante, il motore a combustione continuerà ad avere un ruolo ancora a lungo, soprattutto dove infrastruttura di ricarica, percorsi o cicli di lavoro non favoriscono ancora un impiego completamente elettrico.
Volvo ha preparato la nuova piattaforma per diversi carburanti rinnovabili. L’elenco comprende il biodiesel B100, il diesel HVO, il biogas, indicato anche come bio-LNG, e in futuro l’idrogeno verde. Questo offre all’azienda una base tecnica flessibile in una fase in cui le normative sul trasporto si fanno più severe e i clienti cercano alternative pratiche accanto ai camion completamente elettrici.
Più coppia e cambio aggiornato
Oltre ai consumi, Volvo ha rivisto turbo e tecnologia dei cilindri, aggiornando anche il cambio I-Shift. La coppia supplementare dovrebbe essere d’aiuto nel lungo raggio, nel trasporto pesante e nelle applicazioni in cantiere.
Alcune versioni diesel del D13 lavorano con la funzione I-Roll Stop Start. In condizioni adatte, il sistema spegne il motore e lascia il camion procedere per inerzia in discesa. Non è un salto tecnologico clamoroso, ma nel trasporto i risparmi concreti arrivano spesso proprio da piccoli guadagni di efficienza ripetuti nel tempo.
Secondo Volvo, i nuovi motori Euro 6 rispettano anche la terza fase degli standard acustici NNR3 e tengono conto delle prossime normative. Questo lascia intendere che la piattaforma non sia stata sviluppata come tecnologia ponte di breve durata, ma come una famiglia di motori destinata a restare operativa più a lungo.
Vendite al via a fine 2026
La commercializzazione dei nuovi motori inizierà alla fine del 2026. I primi mercati saranno Europa, Marocco, Turchia e India. Nord America, America Latina, Asia e Africa seguiranno in un secondo momento.
La produzione partirà a Skövde, in Svezia. In una prima fase, i motori saranno installati sulle linee di assemblaggio Volvo di Tuve, in Svezia, e di Gand, in Belgio.
