Volvo Trucks fait évoluer son moteur 13 litres avec jusqu’à 4 % de consommation en moins et davantage de couple
Volvo Trucks lance une nouvelle plateforme pour ses moteurs thermiques 13 litres, les D13 diesel et G13 gaz. Le constructeur annonce jusqu’à 4 % de consommation en moins, plus de couple et une compatibilité avec des carburants renouvelables. Sans être une révolution, cette évolution rappelle que le moteur thermique pour poids lourds n’est pas près de disparaître.
Les nouveaux D13 et G13 misent sur le rendement
Volvo présente les nouveaux D13 et G13 comme les moteurs de camion les plus sobres de son histoire. Le gain annoncé, jusqu’à 4 %, repose toutefois sur les dernières technologies d’économie de carburant de la marque, et pas sur le moteur seul. Les résultats en conditions réelles dépendront donc de la charge, du parcours, du style de conduite et de l’équipement.
Le D13 diesel développe de 380 à 560 ch, pour un couple compris entre 1 800 et 2 900 Nm. Le G13 gaz affiche de 420 à 500 ch et de 2 400 à 2 800 Nm. Les deux blocs sont destinés aux gammes Volvo FM, FMX, FH et FH Aero.
Le moteur thermique reste au cœur de la stratégie de Volvo
Cette nouvelle plateforme confirme que Volvo ne mise pas uniquement sur les camions électriques. Dans le transport lourd, le moteur à combustion interne conservera encore longtemps un rôle, en particulier là où les infrastructures de recharge, les itinéraires ou les cycles d’exploitation ne favorisent pas encore une exploitation 100 % électrique.
Volvo a préparé cette nouvelle plateforme pour plusieurs carburants renouvelables. La liste comprend le biodiesel B100, le diesel HVO, le biogaz, également appelé bio-GNL, et à l’avenir l’hydrogène vert. Le constructeur se dote ainsi d’une base technique flexible au moment où les réglementations sur le transport se durcissent et où les clients recherchent des alternatives concrètes aux côtés des camions entièrement électriques.
Plus de couple et une boîte de vitesses revue
Au-delà de la consommation, Volvo a retravaillé le turbocompresseur et la technologie des cylindres, tout en mettant à jour la boîte I-Shift. Le surcroît de couple doit profiter au transport longue distance, au transport lourd et aux applications de chantier.
Certaines versions diesel du D13 fonctionnent avec la fonction I-Roll Stop Start. Dans des conditions adaptées, le système coupe le moteur et laisse le camion rouler en roue libre en descente. Il ne s’agit pas d’un bond technologique spectaculaire, mais dans le transport, les gains réels viennent souvent précisément de ce type de petit progrès répété.
Volvo indique aussi que les nouveaux moteurs Euro 6 respectent la troisième phase des normes acoustiques NNR3 et prennent en compte les futures réglementations. Cela laisse entendre que cette plateforme n’est pas développée comme une technologie de transition de courte durée, mais comme une famille de moteurs appelée à durer.
Les ventes débuteront à la fin de 2026
La commercialisation des nouveaux moteurs commencera à la fin de 2026. Les premiers marchés seront l’Europe, le Maroc, la Turquie et l’Inde. L’Amérique du Nord, l’Amérique latine, l’Asie et l’Afrique suivront plus tard.
La production démarrera à Skövde, en Suède. Dans un premier temps, les moteurs seront montés sur les lignes d’assemblage Volvo de Tuve, en Suède, et de Gand, en Belgique.
