Volvo Trucks atualiza motor de 13 litros com até 4% menos consumo e mais binário
A Volvo Trucks vai lançar uma nova plataforma para os motores de combustão interna de 13 litros, abrangendo os blocos diesel D13 e a gás G13. A marca promete até 4% menos consumo de combustível, mais binário e compatibilidade com combustíveis renováveis. Não é uma revolução, mas deixa uma ideia clara: o motor de combustão para camiões pesados não vai sair de cena em silêncio.
Novos D13 e G13 apostam na eficiência
A Volvo descreve os novos D13 e G13 como os motores para camiões mais eficientes em consumo de combustível da sua história. A poupança prometida, de até 4%, surge em conjunto com as mais recentes tecnologias de redução de consumo da empresa, e não apenas por mérito do motor. Por isso, os resultados em utilização real vão depender da carga, do percurso, do estilo de condução e do equipamento.
O diesel D13 abrange potências entre 380 e 560 cv, com binário de 1800 a 2900 Nm. O motor a gás G13 oferece entre 420 e 500 cv e 2400 a 2800 Nm. Ambos destinam-se às gamas Volvo FM, FMX, FH e FH Aero.
O motor de combustão mantém-se na estratégia da Volvo
A nova plataforma confirma que a Volvo não está a apostar exclusivamente em camiões elétricos. No transporte pesado, a combustão interna continuará a ter um papel durante muito tempo, sobretudo onde a infraestrutura de carregamento, os percursos ou os ciclos de operação ainda não favorecem uma utilização totalmente elétrica.
A Volvo preparou a nova plataforma para vários combustíveis renováveis. A lista inclui biodiesel B100, diesel HVO, biogás, também conhecido como bio-GNL, e no futuro hidrogénio verde. Isso dá à empresa uma base técnica flexível numa altura em que a regulação do transporte está a apertar e os clientes procuram alternativas práticas a par dos camiões totalmente elétricos.
Mais força e caixa de velocidades atualizada
Além do consumo, a Volvo reviu o turbo e a tecnologia dos cilindros e atualizou a caixa I Shift. O binário adicional deverá ajudar no transporte de longo curso, no transporte pesado e em aplicações na construção.
Algumas versões diesel do D13 funcionam com a função I Roll Stop Start. Em condições adequadas, o sistema desliga o motor e deixa o camião rolar em descida. Está longe de ser um salto tecnológico dramático, mas no transporte as poupanças reais surgem muitas vezes precisamente deste tipo de pequeno ganho de eficiência, repetido ao longo do tempo.
Segundo a Volvo, os novos motores Euro 6 também cumprem a terceira fase das normas de ruído NNR3 e têm em conta os regulamentos que aí vêm. Isso sugere que esta plataforma não está a ser desenvolvida como uma tecnologia de transição de curta duração, mas como uma família de motores com uma vida útil mais longa pela frente.
Vendas arrancam no final de 2026
As vendas dos novos motores arrancam no final de 2026. Os primeiros mercados serão a Europa, Marrocos, Turquia e Índia. América do Norte, América Latina, Ásia e África seguir-se-ão mais tarde.
A produção vai arrancar em Skövde, na Suécia. Numa primeira fase, os motores serão instalados nas linhas de montagem da Volvo em Tuve, na Suécia, e em Gante, na Bélgica.
