Volvo Trucks обновила 13-литровые двигатели: расход топлива снизили до 4%, крутящий момент вырос
Volvo Trucks выводит новую платформу для 13-литровых двигателей внутреннего сгорания, включая дизельный D13 и газовый G13. Производитель обещает снижение расхода топлива до 4%, более высокий крутящий момент и совместимость с возобновляемыми видами топлива. Это не революция, но одно ясно: двигатель внутреннего сгорания в тяжелых грузовиках уходить тихо не собирается.
Новые D13 и G13 делают ставку на эффективность.
Volvo называет новые D13 и G13 самыми экономичными грузовыми двигателями в своей истории. Заявленное снижение расхода топлива до 4% достигается вместе с новейшими технологиями экономии топлива компании, а не только за счет самого двигателя. Поэтому реальные результаты будут зависеть от нагрузки, маршрута, стиля вождения и комплектации.
Дизельный D13 развивает от 380 до 560 л.с., крутящий момент составляет от 1800 до 2900 Нм. Газовый G13 выдает от 420 до 500 л.с. и от 2400 до 2800 Нм. Оба двигателя предназначены для линеек Volvo FM, FMX, FH и FH Aero.
Двигатель внутреннего сгорания сохраняет место в стратегии Volvo.
Новая платформа подтверждает, что Volvo не делает ставку только на электрические грузовики. В тяжелых перевозках двигатель внутреннего сгорания еще долго будет играть свою роль, особенно там, где зарядная инфраструктура, маршруты или рабочие циклы пока не благоприятствуют полностью электрической эксплуатации.
Volvo подготовила новую платформу к использованию нескольких возобновляемых видов топлива. В список входят биодизель B100, дизель HVO, биогаз, также известный как bio-LNG, а в будущем и зеленый водород. Это дает компании гибкую техническую базу в момент, когда требования к транспорту ужесточаются, а клиенты ищут практичные альтернативы наряду с полностью электрическими грузовиками.
Больше тяги и обновленная коробка передач.
Помимо расхода топлива, Volvo пересмотрела конструкцию турбонаддува и цилиндров, а также обновила коробку передач I-Shift. Дополнительный крутящий момент должен помочь в магистральных перевозках, тяжелом транспорте и строительной технике.
Некоторые версии дизельного D13 работают с функцией I-Roll Stop Start. В подходящих условиях система выключает двигатель и позволяет грузовику катиться вниз по инерции. Это едва ли можно назвать драматическим технологическим скачком, но в транспорте реальная экономия часто складывается именно из таких небольших, повторяющихся улучшений эффективности.
По словам Volvo, новые двигатели Euro 6 также соответствуют третьему этапу шумовых норм NNR3 и учитывают будущие регуляторные требования. Это указывает на то, что платформу разрабатывают не как краткосрочное переходное решение, а как семейство двигателей с более долгим жизненным циклом.
Продажи начнутся в конце 2026 года.
Продажи новых двигателей стартуют в конце 2026 года. Первыми рынками станут Европа, Марокко, Турция и Индия. Позже к ним добавятся Северная Америка, Латинская Америка, Азия и Африка.
Производство запустят в Шёвде, Швеция. На первом этапе двигатели будут устанавливать на сборочных линиях Volvo в Туве, Швеция, и Генте, Бельгия.
