Volvo Trucks actualiza su motor de 13 litros con hasta un 4% menos de consumo y más par
Volvo Trucks estrena una nueva plataforma para sus motores de combustión interna de 13 litros, que abarca los D13 diésel y G13 de gas. El fabricante promete hasta un 4% menos de consumo, más par y compatibilidad con combustibles renovables. No es una revolución, pero deja clara una cosa: el motor de combustión para camiones pesados no se va a despedir en silencio.
Los nuevos D13 y G13 ponen el foco en la eficiencia.
Volvo asegura que los nuevos D13 y G13 son los motores para camión más eficientes en consumo de su historia. El ahorro anunciado, de hasta un 4%, llega junto con las últimas tecnologías de ahorro de combustible de la marca, no solo por el motor. Por eso, los resultados en uso real dependerán de la carga, la ruta, el estilo de conducción y el equipamiento.
El D13 diésel ofrece potencias de 380 a 560 CV, con un par de entre 1.800 y 2.900 Nm. El G13 de gas rinde entre 420 y 500 CV y entre 2.400 y 2.800 Nm. Ambos están destinados a las gamas Volvo FM, FMX, FH y FH Aero.
El motor de combustión sigue dentro de la estrategia de Volvo.
La nueva plataforma confirma que Volvo no apuesta todo únicamente a los camiones eléctricos. En el transporte pesado, la combustión interna seguirá teniendo un papel durante mucho tiempo, sobre todo allí donde la infraestructura de recarga, las rutas o los ciclos de trabajo todavía no favorecen una operación totalmente eléctrica.
Volvo ha preparado la nueva plataforma para varios combustibles renovables. La lista incluye biodiésel B100, diésel HVO, biogás, también conocido como bio GNL, y en el futuro hidrógeno verde. Eso da a la compañía una base técnica flexible en un momento en que la regulación del transporte se endurece y los clientes buscan alternativas prácticas junto a los camiones totalmente eléctricos.
Más capacidad y una caja de cambios actualizada.
Además del consumo, Volvo ha revisado el turbo y la tecnología de los cilindros, y ha actualizado la caja de cambios I Shift. El aumento de par debería ayudar en el transporte de larga distancia, el transporte pesado y las aplicaciones de construcción.
Algunas versiones diésel del D13 trabajan con la función I Roll Stop Start. En condiciones adecuadas, el sistema apaga el motor y deja que el camión ruede cuesta abajo por inercia. No es precisamente un salto tecnológico dramático, pero en el transporte los ahorros reales suelen llegar justo por este tipo de pequeñas mejoras de eficiencia repetidas una y otra vez.
Volvo afirma que los nuevos motores Euro 6 también cumplen la tercera fase de la norma de ruido NNR3 y tienen en cuenta la normativa que viene. Eso sugiere que esta plataforma no se ha desarrollado como una tecnología puente de corto recorrido, sino como una familia de motores con una vida útil más larga por delante.
Las ventas arrancarán a finales de 2026.
La comercialización de los nuevos motores comenzará a finales de 2026. Los primeros mercados serán Europa, Marruecos, Turquía e India. Más adelante llegarán Norteamérica, Latinoamérica, Asia y África.
La producción arrancará en Skövde, Suecia. En una primera fase, los motores se montarán en las líneas de ensamblaje de Volvo en Tuve, Suecia, y Gante, Bélgica.
