„Volvo Trucks“ atnaujino 13 litrų variklių platformą: iki 4 proc. mažesnės degalų sąnaudos ir didesnis sukimo momentas
„Volvo Trucks“ pristato naują 13 litrų vidaus degimo variklių platformą, apimančią dyzelinį D13 ir dujinį G13. Gamintojas žada iki 4 proc. mažesnes degalų sąnaudas, didesnį sukimo momentą ir suderinamumą su atsinaujinančiais degalais. Tai nėra revoliucija, tačiau aiškiai parodo viena: sunkvežimių vidaus degimo variklis iš rinkos tyliai nesitraukia.
Naujieji D13 ir G13 orientuoti į efektyvumą.
„Volvo“ naujuosius D13 ir G13 vadina taupiausiais sunkvežimių varikliais savo istorijoje. Žadomas iki 4 proc. siekiantis sutaupymas pasiekiamas kartu su naujausiomis bendrovės degalų taupymo technologijomis, o ne vien dėl paties variklio. Todėl realūs rezultatai priklausys nuo apkrovos, maršruto, vairavimo stiliaus ir įrangos.
Dyzelinio D13 galia siekia nuo 380 iki 560 AG, o sukimo momentas nuo 1800 iki 2900 Nm. Dujinis G13 išvysto nuo 420 iki 500 AG ir nuo 2400 iki 2800 Nm. Abu varikliai skirti „Volvo“ FM, FMX, FH ir FH Aero modelių gamai.
Vidaus degimo variklis išlieka „Volvo“ strategijos dalimi.
Naujoji platforma patvirtina, kad „Volvo“ nestato visko vien ant elektrinių sunkvežimių. Sunkiajame transporte vidaus degimo varikliai dar ilgai turės savo vietą, ypač ten, kur įkrovimo infrastruktūra, maršrutai ar darbo ciklai vis dar nėra palankūs visiškai elektriniam naudojimui.
„Volvo“ naująją platformą parengė kelių rūšių atsinaujinantiems degalams. Į sąrašą įtraukti B100 biodyzelinas, HVO dyzelinas, biodujos, dar vadinamos bio LNG, o ateityje ir žaliasis vandenilis. Tai bendrovei suteikia lanksčią techninę bazę tuo metu, kai transporto reguliavimas griežtėja, o klientai ieško praktiškų alternatyvų greta visiškai elektrinių sunkvežimių.
Daugiau galios ir atnaujinta pavarų dėžė.
Be degalų sąnaudų mažinimo, „Volvo“ peržiūrėjo turbinos ir cilindrų technologiją bei atnaujino „I Shift“ pavarų dėžę. Papildomas sukimo momentas turėtų būti naudingas tolimųjų reisų, sunkiojo transporto ir statybų darbų segmentuose.
Kai kurios dyzelinio D13 versijos veikia su „I Roll Stop Start“ funkcija. Tinkamomis sąlygomis sistema išjungia variklį ir leidžia sunkvežimiui riedėti nuo nuokalnės. Tai vargu ar galima vadinti dramatišku technologiniu šuoliu, tačiau transporte realų taupymą dažnai lemia būtent tokie maži, nuolat pasikartojantys efektyvumo pagerinimai.
„Volvo“ teigia, kad naujieji Euro 6 varikliai taip pat atitinka trečiąjį NNR3 triukšmo standartų etapą ir yra parengti būsimiems reikalavimams. Tai leidžia suprasti, kad ši platforma kuriama ne kaip trumpalaikė pereinamoji technologija, o kaip variklių šeima, kurios eksploatacijos laikotarpis bus ilgesnis.
Prekyba prasidės 2026 metų pabaigoje.
Naujųjų variklių prekyba prasidės 2026 metų pabaigoje. Pirmosios rinkos bus Europa, Marokas, Turkija ir Indija. Vėliau seks Šiaurės Amerika, Lotynų Amerika, Azija ir Afrika.
Gamyba bus pradėta Šiovdėje, Švedijoje. Iš pradžių varikliai bus montuojami „Volvo“ surinkimo linijose Tuvėje, Švedijoje, ir Gente, Belgijoje.
