Volvo Trucks posodablja 13-litrske motorje z do 4 odstotki nižjo porabo in več navora
Volvo Trucks uvaja novo platformo za 13-litrske motorje z notranjim zgorevanjem, ki zajema dizelski D13 in plinski G13. Proizvajalec obljublja do 4 odstotke nižjo porabo goriva, več navora in združljivost z obnovljivimi gorivi. Ne gre za revolucijo, vendar je sporočilo jasno: motor z notranjim zgorevanjem v težkih tovornjakih ne odhaja potiho.
Nova D13 in G13 stavita na učinkovitost
Volvo nova motorja D13 in G13 opisuje kot najbolj varčna tovornjakarska motorja v svoji zgodovini. Napovedani prihranek do 4 odstotke ni posledica le motorja, temveč celote najnovejših tehnologij za zmanjšanje porabe goriva. Dejanski rezultati bodo zato odvisni od obremenitve, trase, načina vožnje in opreme.
Dizelski D13 pokriva razpon moči od 380 do 560 KM, navor pa sega od 1800 do 2900 Nm. Plinski G13 ponuja od 420 do 500 KM in od 2400 do 2800 Nm. Oba motorja sta namenjena modelskim družinam Volvo FM, FMX, FH in FH Aero.
Motor z notranjim zgorevanjem ostaja del Volvove strategije
Nova platforma potrjuje, da Volvo ne stavi izključno na električne tovornjake. V težkem transportu bo imel motor z notranjim zgorevanjem še dolgo pomembno vlogo, zlasti tam, kjer polnilna infrastruktura, trase ali delovni cikli še ne podpirajo povsem električnega obratovanja.
Volvo je novo platformo pripravil za več obnovljivih goriv. Med njimi so biodizel B100, dizel HVO, bioplin, znan tudi kot bio LNG, v prihodnje pa še zeleni vodik. Podjetje si tako zagotavlja prilagodljivo tehnično osnovo v času, ko se prometna regulativa zaostruje, kupci pa ob povsem električnih tovornjakih iščejo tudi praktične alternative.
Več navora in posodobljen menjalnik
Poleg porabe je Volvo predelal turbinski sklop in tehnologijo valjev ter posodobil menjalnik I Shift. Dodatni navor naj bi pomagal pri dolgolinijskem prevozu, težkem transportu in gradbenih aplikacijah.
Nekatere dizelske različice D13 delujejo s funkcijo I Roll Stop Start. V ustreznih razmerah sistem izklopi motor in tovornjaku omogoči, da po klancu navzdol vozi z iztekom. To sicer ni dramatičen tehnološki preskok, vendar v transportu resnični prihranki pogosto izhajajo prav iz takšnih majhnih, ponavljajočih se izboljšav učinkovitosti.
Volvo navaja, da novi motorji Euro 6 izpolnjujejo tudi tretjo fazo standardov hrupa NNR3 in upoštevajo prihajajoče predpise. To nakazuje, da platforme ne razvijajo kot kratkotrajne premostitvene tehnologije, temveč kot družino motorjev z daljšo življenjsko dobo.
Prodaja se začne konec leta 2026
Prodaja novih motorjev se bo začela konec leta 2026. Prvi trgi bodo Evropa, Maroko, Turčija in Indija. Severna Amerika, Latinska Amerika, Azija in Afrika bodo sledile pozneje.
Proizvodnja bo stekla v Skövdeju na Švedskem. Sprva bodo motorje vgrajevali na Volvovih montažnih linijah v Tuveju na Švedskem in v Gentu v Belgiji.
