Frissíti 13 literes motorjait a Volvo Trucks, akár 4 százalékkal is csökkenhet a fogyasztás
A Volvo Trucks új platformot vezet be 13 literes belső égésű motorjaihoz, a D13 dízelhez és a G13 gázüzemű egységhez. A gyártó akár 4 százalékos fogyasztáscsökkenést, nagyobb nyomatékot és megújuló üzemanyagokkal való kompatibilitást ígér. Ez nem forradalom, de egyértelművé teszi, hogy a nehéz-teherautók belső égésű motorja nem csendben távozik.
Az új D13 és G13 a hatékonyságra helyezi a hangsúlyt.
A Volvo szerint az új D13 és G13 a márka történetének legtakarékosabb teherautó-motorjai. Az akár 4 százalékos megtakarítást ugyanakkor nem önmagában a motor hozza, hanem a cég legújabb fogyasztáscsökkentő technológiáival együtt. A valós használatban elérhető eredmény ezért a terheléstől, az útvonaltól, a vezetési stílustól és a felszereltségtől is függ.
A D13 dízel 380 és 560 lóerő közötti teljesítménnyel készül, nyomatéka 1800 és 2900 Nm között alakul. A G13 gázmotor 420 és 500 lóerőt tud, 2400 és 2800 Nm közötti nyomatékkal. Mindkét erőforrást a Volvo FM, FMX, FH és FH Aero modellekhez szánják.
A belső égésű motor továbbra is része a Volvo stratégiájának.
Az új platform azt erősíti meg, hogy a Volvo nem kizárólag az elektromos teherautókra épít. A nehézfuvarozásban a belső égésű technikának még sokáig szerepe lesz, különösen ott, ahol a töltőinfrastruktúra, az útvonalak vagy az üzemeltetési ciklusok még nem kedveznek a teljesen elektromos működésnek.
A Volvo az új platformot többféle megújuló üzemanyag használatára készítette fel. A listán szerepel a B100 biodízel, a HVO dízel, a biogáz, vagyis a bio-LNG, később pedig a zöld hidrogén is. Ez rugalmas műszaki alapot ad a gyártónak abban az időszakban, amikor szigorodnak a közlekedési szabályozások, az ügyfelek pedig a teljesen elektromos teherautók mellett gyakorlati alternatívákat keresnek.
Nagyobb nyomaték, frissített váltó.
A fogyasztás mellett a Volvo átdolgozta a turbót és a hengertechnológiát, valamint frissítette az I Shift váltót. A nagyobb nyomaték a hosszú távú fuvarozásban, a nehéz szállítási feladatoknál és az építőipari alkalmazásokban jöhet jól.
A D13 dízel egyes változatai az I Roll Stop Start funkcióval működnek. Megfelelő körülmények között a rendszer leállítja a motort, és hagyja, hogy a teherautó lefelé guruljon. Ez aligha drámai technológiai ugrás, de a fuvarozásban a valódi megtakarítás gyakran pontosan az ilyen kicsi, ismétlődő hatékonyságjavulásokból áll össze.
A Volvo szerint az új Euro 6-os motorok az NNR3 zajszabvány harmadik szakaszának is megfelelnek, és a közelgő előírásokat is figyelembe veszik. Ez arra utal, hogy a platformot nem rövid életű átmeneti technológiának szánják, hanem hosszabb távra tervezett motorgenerációnak.
Az értékesítés 2026 végén indul.
Az új motorok értékesítése 2026 végén kezdődik. Az első piacok Európa, Marokkó, Törökország és India lesznek. Észak-Amerika, Latin-Amerika, Ázsia és Afrika később következik.
A gyártás a svédországi Skövdében indul. Kezdetben a motorokat a Volvo svédországi tuvei és belgiumi genti összeszerelő üzemeiben építik be.
