Kétcsillagos bukás: Chery Tiggo 7 Pro a Global NCAP teszten
A modern autópiac tele van ellentmondásokkal. Míg az európai márkák egyre tolakodóbb vezetéstámogató rendszerekkel árasztják el a vásárlókat, addig egyes gyártók továbbra is olyan modelleket kínálnak a feltörekvő piacokon, amelyek még az alapvető biztonsági elvárásoknak sem felelnek meg. A Chery Tiggo 7 Pro legutóbbi Global NCAP töréstesztje ezt a szakadékot élesen mutatja.
A Global NCAP legfrissebb jelentése nem kíméli a Chery Tiggo 7 Pro-t, sőt, egyenesen pellengérre állítja. A modell mindössze két csillagot szerzett a felnőtt utasvédelemre – ez nem csak egy hajszálon múlt, hanem egyértelmű figyelmeztetés.
Krómos csillogás mögött szerkezeti hiányosságok
Első ránézésre a Tiggo 7 Pro modernnek tűnik. A beltérben hatalmas kijelzők uralják a látványt, a krómdíszítések igyekeznek prémium érzetet kelteni. De a felszín alatt a költségcsökkentés egyértelműen felülírta a törésbiztonságot.
A Global NCAP szerint az autóból hiányoznak a függönylégzsákok, amelyek oldalirányú ütközésnél védenék az utasok fejét. Emiatt az oldal oszlopnak ütközéses tesztet el sem végezték, mivel már mérsékelt sebességnél is súlyos vagy halálos sérüléseket okozhatna egy ilyen baleset.
A vezetőoldali légzsák kikapcsolása sem lehetséges, így előre fordított gyerekülés használata az anyósülésen nem biztonságos. Bár elektronikus menetstabilizáló van, az övbekapcsolásra figyelmeztető rendszer nem felel meg a szervezet ajánlásainak.
Papíron tehát néhány biztonsági pipát kipipáltak, de a lényeges hiányosságok megmaradtak.
Éles kontraszt a szegmensben
A helyzet még feltűnőbb, ha a hasonló árú riválisokkal vetjük össze. A Haval H6 például sokkal jobb törésteszt-eredményeket ért el, az indiai Tata Motors pedig rendre ötcsillagos minősítést szerez ugyanebben a protokollban.
Ez a különbség egyértelműen cáfolja azt az érvet, hogy az olcsóbb piacokon alacsonyabb biztonsági szintet kellene elfogadni.
Richard Woods, a Global NCAP vezetője csalódásként értékelte az eredményt. A probléma azonban mélyebb: ahol a szabályozás nem olyan szigorú, mint Európában, ott a gyártók könnyebben értékesítenek olyan autókat, amelyek a fejlettebb piacokon elbuknának.
Reputációs kockázat
A kínai márkák számára, amelyek épp most próbálnak hitelességet szerezni külföldön, egy ilyen eredmény hosszú távú következményekkel járhat. Az olyan cégek, mint az MG Motor vagy a BYD, komoly összegeket fektetnek abba, hogy felzárkózzanak az európaiakhoz. Egy gyenge törésteszt viszont könnyen visszahozza a régi sztereotípiákat.
A biztonság ritkán látszik a szalonban. A vevők előbb nézik a kijelző méretét vagy a díszítéseket, mint az ajtókban rejtőző merevítéseket. Pedig a törésbiztonság az, ami igazán számít.
Egy független teszten leszereplő autó lehet, hogy elsőre olcsónak tűnik. Idővel azonban a biztonsági aggályok rontják az értéktartást és a márka iránti bizalmat.
Egy olyan piacon, ahol a vásárlók egyre inkább utánanéznek a teszteredményeknek, a két csillag nem csak egy szám. Ez egy ítélet.
