Chery Tiggo 7 Pro zakt hard bij Global NCAP
De moderne automarkt draait op tegenstellingen. Europese merken overspoelen kopers met steeds opdringerigere rijhulpsystemen, terwijl sommige fabrikanten in opkomende markten nog altijd auto's verkopen die niet eens aan elementaire veiligheidseisen voldoen. De Chery Tiggo 7 Pro is daar het nieuwste, pijnlijke voorbeeld van.
Het nieuwste rapport van Global NCAP zet de Chery Tiggo 7 Pro genadeloos in de schijnwerpers, en niet op een positieve manier.
Het model scoorde slechts twee sterren voor bescherming van volwassen inzittenden. Dat is geen twijfelgeval, maar een duidelijke waarschuwing.
Structuur zwak achter het chroom
Op het eerste gezicht oogt de Tiggo 7 Pro modern. Grote schermen domineren het interieur. Chroomaccenten moeten ambitie uitstralen. Maar onder de oppervlakte lijkt kostenbesparing belangrijker dan botsveiligheid.
Volgens Global NCAP ontbreken gordijnairbags die inzittenden bij een zijwaartse botsing moeten beschermen. Daarom werd de paaltest niet eens uitgevoerd; de organisatie concludeerde dat zo’n scenario zelfs bij lage snelheden tot zware of dodelijke verwondingen kan leiden.
De auto biedt bovendien geen mogelijkheid om de airbag aan passagierszijde uit te schakelen, waardoor een achterwaarts gericht kinderzitje op de voorstoel onveilig is. Elektronische stabiliteitscontrole is wel aanwezig, maar de gordelherinnering voldoet niet aan de aanbevolen normen van Global NCAP.
Op papier worden enkele veiligheidsvinkjes gezet, maar in de praktijk blijven er cruciale gaten.
Scherp contrast binnen het segment
Het resultaat valt des te meer op in vergelijking met concurrenten in dezelfde prijsklasse. Modellen als de Haval H6 behalen veel betere crashtestresultaten. Indiase merken zoals Tata Motors scoren consequent vijf sterren volgens dezelfde Global NCAP-protocollen.
Dat verschil ondergraaft het idee dat markten met lagere prijzen genoegen moeten nemen met lagere veiligheid.
Richard Woods, hoofd van Global NCAP, noemt het resultaat teleurstellend. Maar de implicaties zijn groter. In regio’s waar de regelgeving minder streng is dan in Europa, kunnen fabrikanten makkelijker auto’s verkopen die elders niet door de keuring zouden komen.
Reputatierisico
Voor Chinese merken die internationaal serieus genomen willen worden, zijn dit soort resultaten funest. Bedrijven als MG Motor en BYD investeren juist fors om te laten zien dat ze Europese merken kunnen evenaren. Een zwakke crashtest van een bekend merk bevestigt oude vooroordelen.
Veiligheid zie je zelden in de showroom. Kopers letten eerst op schermgrootte en glimmende details, niet op de onzichtbare verstevigingen in de deuren. Maar crashtests bepalen de echte waarde.
Een auto die slecht scoort bij onafhankelijke veiligheidstests lijkt bij aankoop misschien voordelig. Op termijn ondermijnen zorgen over inzittendenbescherming de restwaarde en het vertrouwen in het merk.
In een markt waar consumenten steeds vaker de scores checken voor ze tekenen, zijn twee sterren geen detail. Het is een oordeel.
