Chery Tiggo 7 Pro propadá v crash testech Global NCAP
Moderní automobilový trh je plný paradoxů. Zatímco evropské značky zahlcují zákazníky stále dotěrnějšími asistenčními systémy, někteří výrobci dál prodávají vozy na rozvojových trzích, které sotva splňují základní bezpečnostní standardy.
Nejnovější zpráva Global NCAP si bere na paškál model Chery Tiggo 7 Pro a rozhodně to není lichotivé čtení.
V hodnocení ochrany dospělých cestujících získal vůz pouhé dvě hvězdy. To není těsné selhání, to je varování.
Strukturální slabiny pod pozlátkem
Na první pohled působí Tiggo 7 Pro moderně. Interiér ovládají velké displeje, chromované detaily mají evokovat vyšší třídu. Jenže pod povrchem je zjevné, že úspory dostaly přednost před odolností v nárazu.
Podle zjištění Global NCAP vozu chybí hlavové airbagy chránící posádku při bočním nárazu. Organizace proto ani neprovedla test nárazu do sloupu, protože už při nižších rychlostech by mohlo dojít k vážným nebo smrtelným zraněním.
Auto navíc neumožňuje deaktivaci airbagu spolujezdce, což znemožňuje bezpečné použití dětské sedačky proti směru jízdy vpředu. Elektronická stabilizace sice nechybí, ale systém upozornění na nezapnuté pásy podle Global NCAP nesplňuje doporučené standardy.
Na papíře některé bezpečnostní prvky najdeme, v praxi však zůstávají zásadní mezery.
Ostrý kontrast v rámci segmentu
Výsledek je ještě výraznější při srovnání s podobně drahou konkurencí. Modely jako Haval H6 dosáhly v crash testech mnohem lepších výsledků. Indičtí výrobci typu Tata Motors pravidelně získávají pět hvězd ve stejných protokolech Global NCAP.
To vyvrací argument, že levné trhy musí akceptovat nízké bezpečnostní standardy.
Richard Woods, šéf Global NCAP, označil výsledek za zklamání. Důsledky jsou však hlubší. V regionech, kde regulace nejsou tak přísné jako v Evropě, mají výrobci volnější ruce prodávat auta, která by v náročnějších testech neobstála.
Reputační riziko
Pro čínské značky, které se snaží získat důvěru v zahraničí, mají podobné výsledky dlouhodobé následky. Firmy jako MG Motor nebo BYD investují nemalé prostředky do dokazování, že se vyrovnají evropské konkurenci. Slabý výsledek v crash testu u jednoho známého modelu ale může rychle oživit staré předsudky.
Bezpečnost není v autosalonu vidět. Zákazníci si všimnou displejů a chromu dřív než výztuh skrytých ve dveřích. Jenže právě odolnost v nárazu určuje skutečnou hodnotu auta.
Vůz, který v nezávislých testech propadne, může při koupi působit výhodně. Časem ale obavy o bezpečnost posádky snižují zůstatkovou hodnotu a poškozují důvěru v značku.
Na trhu, kde si zákazníci před podpisem smlouvy stále častěji zjišťují hodnocení bezpečnosti, nejsou dvě hvězdy jen číslo. Jsou to jasný verdikt.
