„Chery Tiggo 7 Pro“ saugumo fiasko: tik dvi žvaigždės
Šiuolaikinė automobilių rinka pilna paradoksų. Europietiški prekių ženklai pirkėjus užverčia vis labiau įkyriomis vairuotojo pagalbos sistemomis, o kai kurie gamintojai vis dar siūlo automobilius besivystančiose rinkose, kurie nesugeba atitikti net elementarių saugumo standartų.
Naujausia „Global NCAP“ ataskaita į nepatogią padėtį pastatė „Chery Tiggo 7 Pro“. Ir čia komplimentų nerasite.
Šis modelis už suaugusiųjų saugumą gavo vos dvi žvaigždes. Tai ne „vos nepavyko“ – tai aiškus įspėjimas.
Po blizgučiais – konstrukcinės spragos
Iš pirmo žvilgsnio „Tiggo 7 Pro“ atrodo šiuolaikiškai: saloną užvaldę dideli ekranai, chromuoti akcentai bando kurti prestižo įspūdį. Tačiau po paviršiumi akivaizdu, kad taupymas buvo svarbesnis už atsparumą avarijoms.
Pagal „Global NCAP“ išvadas, automobilyje nėra užuolaidinių oro pagalvių, kurios šoninio smūgio metu apsaugotų keleivių galvas. Dėl to organizacija net neatliko smūgio į stulpą testo – nuspręsta, kad net ir nedideliu greičiu tokia avarija galėtų baigtis sunkiomis ar mirtinomis traumomis.
Be to, automobilis neleidžia išjungti priekinės keleivio oro pagalvės, todėl priekyje negalima saugiai vežti vaiko kėdutės atsukus ją atgal. Nors elektroninė stabilumo kontrolė sumontuota, saugos diržų priminimo sistema neatitinka „Global NCAP“ rekomenduojamų standartų.
Popieriuje kai kurie saugumo punktai pažymėti, tačiau realybėje lieka pavojingų spragų.
Ryškus kontrastas segmente
Rezultatas dar labiau išsiskiria, kai lygini su panašios kainos konkurentais. Tokie modeliai kaip „Haval H6“ surinko gerokai aukštesnius saugumo balus. Indijos gamintojai, pavyzdžiui, „Tata Motors“, nuolat pasiekia penkių žvaigždučių įvertinimus pagal tuos pačius „Global NCAP“ protokolus.
Toks kontrastas paneigia bet kokius argumentus, kad pigesnėse rinkose būtina taikytis su žemesniais saugumo standartais.
„Global NCAP“ vadovas Richardas Woodsas rezultatą pavadino nuviliančiu. Tačiau pasekmės kur kas gilesnės. Regionuose, kur reguliavimas ne toks griežtas kaip Europoje, gamintojai susiduria su mažiau kliūčių parduoti automobilius, kurie griežtesnių testų tiesiog neišlaikytų.
Reputacijos rizika
Kinijos prekių ženklams, bandantiems įsitvirtinti užsienyje, tokie rezultatai gali turėti ilgalaikių pasekmių. Tokios kompanijos kaip „MG Motor“ ar „BYD“ investuoja milžiniškas sumas, kad parodytų lygiavertiškumą su Europos gamintojais. Vieno žinomo modelio silpnas pasirodymas tik sustiprina senus stereotipus.
Saugumas salone dažniausiai nematomas. Pirkėjai pirmiausia pastebi ekranų dydį ir apdailos blizgesį, o ne konstrukcinius sutvirtinimus durelėse. Tačiau būtent avarijų testų rezultatai lemia tikrąją vertę.
Automobilis, kuris neprilygsta nepriklausomiems saugumo testams, gali atrodyti patrauklus kainos atžvilgiu. Tačiau ilgainiui abejonės dėl keleivių saugumo mažina perpardavimo vertę ir kenkia prekės ženklo pasitikėjimui.
Rinkoje, kur vis daugiau pirkėjų prieš pasirašydami sutartį pasitikrina saugumo reitingus, dvi žvaigždės – ne tik skaičius. Tai nuosprendis.
