Chery Tiggo 7 Pro fracasa en pruebas de choque Global NCAP
El mercado automotriz moderno vive de contradicciones. Mientras las marcas europeas saturan a los compradores con sistemas de asistencia cada vez más invasivos, algunos fabricantes siguen vendiendo vehículos en mercados emergentes que ni siquiera cumplen con los estándares básicos de seguridad.
El último informe de Global NCAP pone al Chery Tiggo 7 Pro en el centro de la polémica, y no precisamente para bien.
El modelo obtuvo apenas dos estrellas en protección para ocupantes adultos. No es un error menor, es una advertencia clara.
Deficiencias estructurales tras el cromo
A simple vista, el Tiggo 7 Pro parece moderno. Pantallas enormes dominan el habitáculo y los detalles cromados intentan transmitir aspiraciones premium. Pero bajo la superficie, el ahorro de costes parece haber pesado más que la resistencia ante impactos.
Según los hallazgos de Global NCAP, el vehículo carece de airbags de cortina para proteger la cabeza de los ocupantes en impactos laterales. Por ello, la organización ni siquiera realizó la prueba de impacto contra poste, concluyendo que un choque de este tipo, incluso a velocidades moderadas, podría causar lesiones graves o fatales.
El coche tampoco permite desactivar el airbag del pasajero delantero, lo que hace inseguro el uso de una silla infantil orientada hacia atrás en esa posición. Aunque cuenta con control electrónico de estabilidad, los sistemas de aviso de cinturón de seguridad no cumplen con los estándares recomendados por el organismo.
Sobre el papel, se marcan algunas casillas de seguridad. En la práctica, quedan vacíos críticos.
Un contraste brutal en el segmento
El resultado es aún más llamativo al compararlo con rivales de precio similar. Modelos como el Haval H6 han logrado calificaciones mucho mejores en pruebas de choque. Fabricantes indios como Tata Motors obtienen de forma constante cinco estrellas bajo los mismos protocolos de Global NCAP.
Esa diferencia desmonta cualquier argumento de que los mercados de bajo coste deban resignarse a estándares de seguridad bajos.
Richard Woods, director de Global NCAP, calificó el resultado como decepcionante. Pero la implicancia va más allá. En regiones donde la regulación es menos estricta que en Europa, los fabricantes tienen menos obstáculos para vender coches que difícilmente aprobarían evaluaciones más exigentes.
Riesgo reputacional
Para las marcas chinas que buscan credibilidad fuera de sus fronteras, resultados como este tienen consecuencias a largo plazo. Empresas como MG Motor y BYD invierten mucho en demostrar que pueden igualar a los fabricantes europeos. Un mal desempeño en pruebas de choque de una marca visible refuerza viejos estereotipos.
La seguridad rara vez se ve en un concesionario. Los compradores se fijan antes en el tamaño de la pantalla o el acabado que en los refuerzos estructurales ocultos en las puertas. Pero el verdadero valor lo define el comportamiento en un choque.
Un coche que falla en pruebas independientes de seguridad puede parecer una ganga al comprarlo. Con el tiempo, las dudas sobre la protección de los ocupantes pueden hundir el valor de reventa y dañar la confianza en la marca.
En un mercado donde los consumidores investigan cada vez más antes de firmar, dos estrellas no son solo un número. Son un veredicto.
