Chery Tiggo 7 Pro: Tástáil Sábháilteachta a Thit go Tubaisteach
Tá an margadh gluaisteán nua-aimseartha lán le contrárthachtaí. Cuireann brandaí Eorpacha córais chúnta tiomána níos forleithne ar fáil do cheannaitheoirí, agus ag an am céanna, tá monaróirí áirithe fós ag díol feithiclí i margaí atá ag forbairt nach mbíonn in ann fiú na caighdeáin sábháilteachta is bunúsaí a bhaint amach.
Tá an Chery Tiggo 7 Pro faoi sholas géar i dtuarascáil is déanaí Global NCAP, agus ní ar chúis mhaith. Ní bhfuair an tsamhail ach dhá réalta as cúig maidir le cosaint paisinéirí fásta. Ní hionann sin agus teip bheag, is rabhadh soiléir é.
Struchtúr lag taobh thiar den chróm
Ar an gcéad amharc, tá cuma nua-aimseartha ar an Tiggo 7 Pro. Tá scáileáin mhóra sa chábán agus sonraí cróim ag iarraidh uaillmhian a léiriú. Ach faoin dromchla, is cosúil gur tugadh tús áite do ghearradh costais thar fhriotaíocht i gcás timpiste.
De réir Global NCAP, níl málaí aeir imbhualadh taobh (curtain airbags) sa charr chun cinn na bpaisinéirí a chosaint i dtionóiscí taoibh. Dá bharr sin, níor lean an eagraíocht ar aghaidh le tástáil imbhualadh le cuaille, ag rá go bhféadfadh gortuithe tromchúiseacha nó bás a bheith mar thoradh ar a leithéid fiú ag luasanna measartha.
Ní féidir an mála aeir tosaigh do phaisinéir a dhíghníomhachtú, rud a fhágann nach bhfuil sé sábháilte suíochán linbh aghaidh siar a úsáid sa suíochán tosaigh. Cé go bhfuil rialú cobhsaíochta leictreonach feistithe, ní shroicheann na córais meabhrúcháin crios sábhála caighdeáin molta an chomhlachta.
Ar pháipéar, tá boscaí sábháilteachta á dticeáil. Ach i ndáiríre, tá bearnaí criticiúla ann fós.
Codarsnacht ghéar sa deighleog
Tá an toradh seo níos suntasaí fós nuair a dhéantar comparáid le hiomaitheoirí ar phraghas comhchosúil. Tá rátálacha i bhfad níos fearr bainte amach ag samhlacha cosúil leis an Haval H6. Tá monaróirí Indiacha mar Tata Motors ag fáil cúig réalta go rialta faoi na prótacail chéanna Global NCAP.
Leagann an chodarsnacht sin béim ar an bhfíric nach gá do mhargaí ísealchostais glacadh le caighdeáin sábháilteachta ísle.
Dúirt Richard Woods, ceannaire Global NCAP, gur toradh díomách a bhí ann. Ach tá an tábhacht níos doimhne. I réigiúin nach bhfuil na rialacháin chomh dian le hEoraip, tá níos lú constaicí roimh mhonaróirí feithiclí a dhíol a theipfeadh ar mheasúnuithe níos déine.
Dainséar don cháil
Maidir le brandaí Síneacha atá ag iarraidh creidiúnacht a bhaint amach thar lear, tá iarmhairtí fadtéarmacha ag torthaí mar seo. Tá cuideachtaí cosúil le MG Motor agus BYD ag infheistiú go mór chun a léiriú go bhfuil siad ar chomhchéim le monaróirí Eorpacha seanbhunaithe. Má theipeann ar bhranda mór le rá i dtástáil sábháilteachta, neartaíonn sé seansteiréitíopaí.
Ní bhíonn sábháilteacht le feiceáil sa seomra taispeána. Tabharfaidh ceannaitheoirí faoi deara méid an scáileáin agus bailchríoch an taobh istigh i bhfad roimh na treisithe struchtúracha atá folaithe sna doirse. Ach is é feidhmíocht i dtimpiste a shainíonn fíorluach.
D’fhéadfadh carr a theipeann i dtástáil sábháilteachta neamhspleách a bheith tarraingteach ó thaobh praghais. Ach le himeacht ama, is féidir le himní faoi chosaint paisinéirí luach athdhíola agus muinín sa bhranda a laghdú.
I margadh ina bhfuil tomhaltóirí ag déanamh níos mó taighde ar rátálacha sula síníonn siad conarthaí, ní hamháin gur uimhir iad dhá réalta. Is breithiúnas iad.
