Niisiis, ka Ferrari saab maasturi
Ferrari töötab oma esimese maasturi projekti kallal. Väidetavalt tahetakse mudel nimetada Purosangue´iks, mis itaalia keeles tähendab puhtaverelist. Ilmselt soovitakse sellega rõhutada, et firma ei hakka maasturit konstrueerima lihtsalt sellepärast, et säärased müüvad iga päevaga üha paremini ja paremini ning et ka Lamborghinil on oma maastur juba olemas, vaid et maastur sümboliseeribki sportlikku iseloomu ning ettevõtte kogu senine minevik on olnud üks suur vastuvoolu ujumine ning oleks pidanud kohe alguses hakkama maastureid tootma. Igatahes tutvustas Ferrari tegevjuht Louis Carey Camilleri kõnealust projekti aktsionäridele juba eelmisel aastal, kui võimalikku uut mudelit.
Väidetavalt on tänaseks päevaks jõutud tundmisele, et kõige õigem jõuallikas koosneks V8 bensiini- ning elektrimootorite sümbioosist ning peaks ületama Lamborghini Uruse 650 hobujõudu.
Auto ise ehitataks uuele alumiiniumist põhjale, millele hiljem ehitatakse uus superauto, mis asendab senise GTC 4 Lusso.
Ferraris eeldatakse, et nende maasturist saab margi bestseller ning selle hind võiks alata orienteeruvalt 30 000 eurost.
Uue Ferrari disaini osa on aga jätkuvalt suur saladus. Seni pole ühtki joonist välja käidud, ega ühtki prototüüpi testimas nähtud. Seega illustreerib käesolevat lugu tundmatu arvutikunstniku nägemus, millel tegelikkusega pole mingit seost.
Mercedes-Benz toob vajalikud nupud tagasi, suured ekraanid jäävad samuti alles
Mercedes-Benz tunnistab, et autode digitaliseerimine läks füüsiliste juhtseadiste eemaldamisega liiga kaugele. Tootja ei loobu suurtest puuteekraanidest, hääljuhtimisest ega MB.OS tarkvaraplatvormist, kuid toob enim kasutatavate funktsioonide jaoks tagasi selge vajutustundega nupud ja rullikud. Muutus ei tähenda tagasipööret analoogsalongi, vaid katset ühendada digitaalse kokpiti võimalused ohutuma ja mugavama juhtimisega. Mercedes ei kahetse...
Corvette C9 võib saabuda 2029. aastal, V8 jääb tõenäoliselt alles
Chevrolet Corvette'i üheksas põlvkond võib jõuda müügile 2029. aasta suvel, kandes USA-s 2030. mudeliaasta tähist. Esialgse info järgi säilitab C9 keskmootoriga ülesehituse ja alustab elu vabalthingava V8-ga. General Motors tunnistab avalikult C9 arendussuunda, kuid pole turuletuleku aega, platvormi ega jõuallikaid ametlikult kinnitanud. aasta jääb esialgu prognoosiks MotorTrend kirjutab oma allikatele...
Mazda valmistab järgmise MX-5 elektriliseks, kuid ka bensiinimootor jääb vähemalt esialgu veel alles
Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva. Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum Auto Motor...
BMW G74 arendus jäi väidetavalt ootele. G-klassi konkurendi tulevik muutus küsitavaks
BMW väidetav G74 pidi viima margi esimest korda otse Mercedes-Benzi G-klassi ja Range Roveri mängumaale. Mitmete allikate väitel ei läbinud luksusmaasturi projekt aga viimast heakskiiduvooru. BMW pole samas G74 olemasolu kunagi ametlikult kinnitanud, mistõttu saab rääkida üksnes ootele jäänud arendusprojektist, mitte tühistatud seeriaautost. G74 ei saanud väidetavalt lõplikku heakskiitu Sisekoodiga...
MINI saadab maastikuse Countrymani kõrbesse, kuid tehnika püsib veel saladuses
MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata. Kaljumäestik annab viimase eksami MINI avaldas fotod ja video...