Môže vodič traktora naozaj preletieť okolo radaru rýchlosťou 300 km/h?

Predstava je to zábavná. Podľa tejto historky stačí ísť tak rýchlo, že kamera nestihne zachytiť použiteľný záber. V skutočnosti sú však moderné cestné meracie systémy skonštruované práve tak, aby podobný trik nefungoval.

Krátke expozičné časy nechávajú len minimálny priestor na náhodu.

Dnešné cestné a mestské radary s kamerou používajú priemyselné snímače s expozičnými časmi v zlomkoch milisekundy, typicky približne od 1/1 000 do 1/10 000 sekundy.

Aj pri rýchlosti 300 km/h prejde auto za jednu milisekundu len asi 8 centimetrov. Pri takomto čase expozície zostáva snímka dostatočne ostrá na identifikáciu evidenčného čísla aj vodiča. Auto sa síce pohybuje rýchlo, ale nie tak rýchlo, aby prekonalo fyzikálne limity kamery.

Ešte dôležitejšie je, že moderné systémy nečakajú, kým sa vozidlo dostane priamo pred objektív. V Estónsku a v mnohých ďalších krajinách meracia technika, napríklad Poliscan, zaznamenáva vozidlo ešte pred samotným zhotovením fotografie.

Senzory vozidlo zvyčajne sledujú zo vzdialenosti približne 20 až 50 metrov. Počítač potom vypočíta presný okamih, keď auto vstúpi do zóny snímania. Keďže systém už pozná rýchlosť vozidla, vie s presnosťou na milisekundy aj to, kedy má spustiť uzávierku. Inými slovami, kamera nereaguje neskoro. Je pripravená s predstihom.

Rýchlosť potrebná na to, aby mala kamera skutočný problém zachytiť záber, by bola absurdná.

Testy ukázali, že vozidlo by muselo ísť približne 800 až 1 000 km/h, teda niekde blízko rýchlosti zvuku. Bežné sériové auto sa na takú hodnotu nedostane. A, samozrejme, už vôbec nie traktor.

Aj preto sa toto staré tvrdenie stále vracia, no pri strete s technikou neobstojí. Moderné radary s kamerou boli navrhnuté pre rýchlu premávku a podľa dnešných štandardov nie je ani 300 km/h žiadna zázračná úniková rýchlosť. Pre systém je to len ďalšia hodnota, ktorú bez problémov zvládne.