Suur Hiina autotootja lõpetab tegevuse
Aastaid tagasi, kui Hiina autotööstus alles hakkas pead tõstma, keskendusid osad sealsed ettevõtted odavate Lääne analoogide tootmisele. Disain viksiti enam-vähem puhtalt maha, kuigi tehnika oli kohalik. Toodangu kvaliteet ei kannatanud samuti mingit kriitikat. Kummalisel kombel üritati sellistega isegi Euroopa turgudele jõuda, ka Eestisse, kuid peagi pakiti oma tegemised taas kokku ning need sõidukid kadusid siit kõigi nelja tuule poole.
Üks sellistest firmadest oli Lifan, mis oma hiilgeaegadel suutis päris suureks ettevõtteks kasvada ning eksportis oma toodangut mitmetesse riikidesse, kus kvaliteedile ja ohutusele vaadati läbi sõrmede ning keskenduti ainult hinnale.
Nüüd teatatakse, et Lifani üks tehastest lõpetas tootmise, teine müüdi kiirkorras maha ning ettevõtet ootab ees ilmselt pankrot. Peamise põhjusena tuuakse välja just toodangu madal kvaliteet.
Tundub, et tagasiteed enam pole, sest Hiinas müüdi eelmisel kuul vaid 6 Lifani mudelit. Mujal läheb asi veidi paremini, kuid ainult veidi: näiteks Venemaal müüdi käesoleva aasta 10 kuu jooksul ümmarguselt 3700 autot, mida on siiski 71 protsenti eelmisest aastast vähem.
Mercedes-Benz toob vajalikud nupud tagasi, suured ekraanid jäävad samuti alles
Mercedes-Benz tunnistab, et autode digitaliseerimine läks füüsiliste juhtseadiste eemaldamisega liiga kaugele. Tootja ei loobu suurtest puuteekraanidest, hääljuhtimisest ega MB.OS tarkvaraplatvormist, kuid toob enim kasutatavate funktsioonide jaoks tagasi selge vajutustundega nupud ja rullikud. Muutus ei tähenda tagasipööret analoogsalongi, vaid katset ühendada digitaalse kokpiti võimalused ohutuma ja mugavama juhtimisega. Mercedes ei kahetse...
Corvette C9 võib saabuda 2029. aastal, V8 jääb tõenäoliselt alles
Chevrolet Corvette'i üheksas põlvkond võib jõuda müügile 2029. aasta suvel, kandes USA-s 2030. mudeliaasta tähist. Esialgse info järgi säilitab C9 keskmootoriga ülesehituse ja alustab elu vabalthingava V8-ga. General Motors tunnistab avalikult C9 arendussuunda, kuid pole turuletuleku aega, platvormi ega jõuallikaid ametlikult kinnitanud. aasta jääb esialgu prognoosiks MotorTrend kirjutab oma allikatele...
Mazda valmistab järgmise MX-5 elektriliseks, kuid ka bensiinimootor jääb vähemalt esialgu veel alles
Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva. Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum Auto Motor...
BMW G74 arendus jäi väidetavalt ootele. G-klassi konkurendi tulevik muutus küsitavaks
BMW väidetav G74 pidi viima margi esimest korda otse Mercedes-Benzi G-klassi ja Range Roveri mängumaale. Mitmete allikate väitel ei läbinud luksusmaasturi projekt aga viimast heakskiiduvooru. BMW pole samas G74 olemasolu kunagi ametlikult kinnitanud, mistõttu saab rääkida üksnes ootele jäänud arendusprojektist, mitte tühistatud seeriaautost. G74 ei saanud väidetavalt lõplikku heakskiitu Sisekoodiga...
MINI saadab maastikuse Countrymani kõrbesse, kuid tehnika püsib veel saladuses
MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata. Kaljumäestik annab viimase eksami MINI avaldas fotod ja video...