Blue Origin’in New Glenn roketi testte patladı, Bezos’un uzay planını sarstı

Bu bir fırlatma değil, roket ateşleme testiydi

New Glenn’in patlaması, roket uçuş sırasında arıza yapmamış olsa da Blue Origin için ciddi bir geri adım. Araç, fırlatma öncesinde sistemleri kontrol etmek için motorların çalıştırıldığı, roketin ise rampaya sabitlendiği statik test sırasında infilak etti.

Reuters’a göre anomali, ABD Doğu Saati ile yaklaşık 21.00’de yaşandı. Bu, Estonya’da 29 Mayıs saat 04.00’e karşılık geliyor. Spaceflight Now, New Glenn’in 4 Haziran’da Amazon Leo uydularını yörüngeye yerleştirecek göreve hazırlandığını yazdı. Reuters’ın kaynağına göre patlama sırasında 48 uydu henüz rokete takılmamıştı. Bu nedenle Blue Origin fırlatma aracını kaybetti ve yer altyapısında muhtemelen hasar aldı, ancak müşteri yükü zarar görmedi.

New Glenn, Blue Origin’in SpaceX’e gerçek cevabı

Blue Origin, New Glenn’i 98 metreden uzun, büyük uyduları ve hacimli uzay araçlarını taşımak için tasarlanmış 7 metrelik yük kaplamasına sahip bir fırlatma aracı olarak tanımlıyor. Resmî teknik verilere göre New Glenn, alçak Dünya yörüngesine 45 tona kadar, jeostasyoner transfer yörüngesine ise 13 tondan fazla yük çıkarabiliyor.

İlk kademe yedi BE 4 motor kullanıyor. Her BE 4, deniz seviyesinde 2846 kN itki üretiyor. Böylece yedi motorun toplam itkisi yaklaşık 19.922 kN’ye ulaşıyor. Üst kademede ise vakumda her biri 890 kN itki sağlayan iki BE 3U motor bulunuyor. Bu konum, New Glenn’i SpaceX’in Falcon Heavy ile yer aldığı ve Starship’i geliştirdiği ağır fırlatma sınıfına sokuyor.

Karşılaştırma, bu arızanın Blue Origin’i neden bu kadar sert vurduğunu açıklıyor. Falcon Heavy resmî olarak alçak Dünya yörüngesine 63,8 ton, jeostasyoner transfer yörüngesine 26,7 ton taşıyabiliyor. Yani SpaceX, saf azami taşıma kapasitesinde New Glenn’in önünde kalıyor. Avrupa’nın Ariane 64 roketi ise alçak Dünya yörüngesine 21,6 ton, jeostasyoner transfer yörüngesine 11,5 ton taşıyabiliyor. Avrupa açısından bakıldığında New Glenn, büyük ticari fırlatma pazarında çok ciddi bir rakip olurdu.

LC 36, Blue Origin’in dar boğazı

En sıkıntılı taraf yalnızca kaybedilen roket değil. Spaceflight Now’a göre patlamanın ardından LC 36’da, yıldırımdan koruma kulesindeki olası hasarlar dahil görünür zarar izleri vardı. Aynı kaynak, LC 36’nın şu anda Blue Origin’in tek yörünge fırlatma kompleksi olduğunu da belirtti.

Bu durum, olayı SpaceX’in 2016’daki Falcon 9 rampa patlamasından farklı kılıyor. SpaceX başka fırlatma sahalarına dönebiliyordu. Blue Origin’in New Glenn için böyle bir operasyonel yedeği yok. Fırlatma platformu, yakıt ikmal altyapısı veya roketi dik konuma kaldıran sistem ciddi hasar gördüyse, ara kaçınılmaz olarak yalnızca yeni bir roket inşa etmekten daha uzun sürecek.

Nisan ayındaki anomali tabloyu ağırlaştırıyor

Spaceflight Now’a göre Blue Origin, NG 3 görevindeki sorunun ardından New Glenn uçuşlarına yeniden başlamak için 22 Mayıs’ta FAA onayı aldı. O görevde üst kademe anomalisi, AST SpaceMobile’ın BlueBird 7 uydusunu yanlış yörüngede bırakmıştı. FAA raporu, önceki arızayı bir kriyojenik sızıntıya bağladı. Bu sızıntı bir hidrolik hattı dondurmuş ve ikinci kademe motorunu etkilemişti.

Son patlamanın ardından FAA, Spaceflight Now’a statik ateşleme testinin lisanslı ticari fırlatma faaliyeti kapsamı dışında kaldığını ve hava trafiğini etkilemediğini söyledi. Bu, Blue Origin’in teknik soruşturmadan kaçabileceği anlamına gelmiyor. Tam tersine, şirketin şimdi nedenin motorlarda mı, yakıt sisteminde mi, yer ekipmanında mı yoksa test prosedürünün kendisinde mi olduğunu belirlemesi gerekiyor.

NASA artık takvim sorunuyla karşı karşıya

NASA’nın Artemis ve Ay Üssü planları kısmen Blue Origin’in Blue Moon iniş aracına ve New Glenn’in Ay’a doğru büyük yükler taşıyabilme kabiliyetine bağlı. NASA’nın en güncel Ay Üssü genel bakışına göre Blue Moon Mark 1 Endurance iniş aracının NASA ekipmanını Ay yüzeyine en erken 2026 sonbaharında indirmesi gerekiyor.

Blue Origin, Blue Moon Mark 1’in New Glenn’in 7 metrelik yük kaplamasına göre tasarlandığını ve Ay’a 3 tona kadar kargo indirebildiğini söylüyor. Bu nedenle New Glenn, NASA için yalnızca başka bir ticari roket değil. ABD’nin Ay’ın güney kutbu yakınlarında daha kalıcı bir varlık kurmak için kullanmak istediği lojistik zincirin bir parçası.

NASA yöneticisi Jared Isaacman, olaydan sonra kurumun soruşturmayı desteklediğini ve Artemis ile Ay Üssü programlarına etkisini değerlendirdiğini söyledi. Bu temkinli bir ifade, ancak anlamı yeterince açık. LC 36 onarımları ya da New Glenn sertifikasyonu uzarsa, Blue Moon takviminin yeniden sert biçimde gözden geçirilmesi gerekecek.

Büyük roket şimdi güvenilir olduğunu kanıtlamak zorunda

New Glenn ilk kez 16 Ocak 2025’te yörüngeye ulaştı. Blue Origin’e göre o gün LC 36’da yedi BE 4 motor ateşlendi ve roket ana hedefini gerçekleştirdi. Bu, yörünge fırlatma pazarında yıllardır SpaceX’in gerisinde kalan şirket için önemli bir eşikti.

Şimdi New Glenn’in ikinci bir eşiği aşması gerekiyor: tekrarlanabilir, güvenilir ve ticari olarak düzenli uçuş. Tek bir patlama programı bitirmez. Ancak müşterileri temkinli hale getirebilir, Amazon’un Leo ağının daha yoğun inşasını geciktirebilir ve SpaceX’e liderliğini büyütmek için daha fazla zaman kazandırabilir.

Blue Origin yeni bir roket inşa edebilir. Güven ise ancak bir sonraki temiz test, bir sonraki sorunsuz fırlatma ve sonunda bir sonraki hassas yörünge yerleştirmesiyle geri dönecek.