Volvo Trucks uuendab 13-liitrist mootorit: kuni 4% väiksem kütusekulu ja rohkem pöördemomenti

Volvo Trucks toob turule uue 13-liitriste sisepõlemismootorite platvormi, kuhu kuuluvad diiselmootor D13 ja gaasimootor G13. Tootja lubab kuni 4% väiksemat kütusekulu, suuremat pöördemomenti ja sobivust taastuvkütustega. Revolutsiooni see ei tähenda, kuid näitab selgelt, et raskeveokite sisepõlemismootor ei kao veel niipea.

Uus D13 ja G13 keskenduvad efektiivsusele
Volvo nimetab uut D13 ja G13 mootorit oma ajaloo kõige kütusesäästlikumateks veokimootoriteks. Lubatud kuni 4% sääst tekib koos ettevõtte viimaste kütusesäästulahendustega, mitte ainult mootori enda arvelt. Seetõttu sõltub tegelik tulemus koormusest, marsruudist, sõidustiilist ja kasutatavast varustusest.

Diiselmootor D13 katab võimsusvahemiku 380–560 hj ning pöördemomendi 1800–2900 Nm. Gaasimootor G13 pakub 420–500 hj ja 2400–2800 Nm. Mõlemad jõuallikad on mõeldud Volvo FM, FMX, FH ja FH Aero mudelitele.

Sisepõlemismootor jääb Volvo strateegiasse
Uus platvorm kinnitab, et Volvo ei panusta ainult elektrilistele veokitele. Raskeveonduses jääb veel pikaks ajaks ruumi sisepõlemismootoritele, eriti seal, kus laadimistaristu, veomarsruut või töörežiim elektrivedu ei soosi.

Volvo valmistab uue platvormi ette mitme taastuvkütuse jaoks. Nimekirjas on biodiisel B100, HVO-diisel, biogaas ehk bio-LNG ning tulevikus ka roheline vesinik. See annab tootjale paindliku tehnilise aluse ajal, mil transpordisektori regulatsioonid karmistuvad ja kliendid otsivad praktilisi vahevariante täiselektrilise veoki kõrval.

Rohkem jõudu ja uuendatud käigukast
Lisaks kütusekulule on Volvo muutnud turbo- ja silindrilahendusi ning uuendanud I-Shift käigukasti. Suurem pöördemoment peaks andma eelise nii pikamaaveol, raskeveol kui ehitussegmendis.

Osa D13 diiselmootoreid töötab koos I-Roll Stop/Start funktsiooniga. Sobivates oludes lülitab süsteem mootori välja ning laseb veokil langusel vabalt veereda. See pole dramaatiline tehnoloogiahüpe, kuid veondusäris annavadki sageli reaalse säästu just sellised väikesed, pidevalt korduvad efektiivsusvõidud.

Volvo sõnul vastavad uued Euro 6 mootorid ka NNR3 müranormide kolmanda faasi nõuetele ning arvestavad lähiaastate regulatsioonidega. See näitab, et platvormi ei arendata lühikeseks üleminekulahenduseks, vaid pikema kasutusaknaga jõuallikaks.

Müük algab 2026. aasta lõpus
Uute mootorite müük algab 2026. aasta lõpus. Esimesed turud on Euroopa, Maroko, Türgi ja India. Hiljem lisanduvad Põhja-Ameerika, Ladina-Ameerika, Aasia ja Aafrika.

Tootmine algab Rootsis Skövdes. Esialgu paigaldatakse mootorid Volvo koosteliinidel Tuves Rootsis ja Gentis Belgias.