• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

WEY 03: massaaž, muskel ja mõistus ühes pakendis

Kui enamik autotootjaid peavad mudeli väljatöötamiseks aastatepikkuseid koosolekuid ja teevad arvutusi, siis GWM tundub olevat selle kõik lahendanud ühe eriti kange espressoga. WEY 03 sündis Hiinas, koos kohvijookide nimelise prototüüpide sarjaga, nagu tegu oleks mingisuguse Starbucks Edition autokollektsiooniga. Tõsiselt, sest alguses kandis see mudel nime Coffee 02. Kas järgmiseks tuleb Latte 04 või Cappuccino X? Ei välistaks.

Aga tegelikult, selle kõige taga on üsna selge plaan. GWM, ehk Great Wall Motors, mõistis ühel hetkel, et pelgalt odavate kastikate ja tolmuste maasturitega eurooplaste südametesse ei sõida. Nii sündiski 2016. aastal bränd nimega WEY, nagu hea detektiiv juba aimas, sai nime firma asutaja Wei Jianjuni järgi.

WEY 03 ongi selle uue luksusbrändi keskmine lapsuke – mitte liiga suur, mitte liiga väike, täpselt paras, et käia linnas turul ja sõidutada laps karate trenni. Ta on umbes 20 sentimeetrit lühem kui suurem vend WEY 05.

Ja nüüd siis olemegi niikaugele jõudnud, et kui sa sõidad uhiuue luksusmaasturiga ja tagaluugil ilutseb kiri “WEY”, ei tähenda see mitte seda, et omanik ei oska õigekirja, vaid hoopis seda, et Hiina on lõpuks saanud valmis millegagi, mis sunnib isegi eurooplasi kulme kergitama. Mitte et keegi oleks teda väga oodanud, aga siin ta siis nüüd on, otsekui külaline, kes tuli sünnipäevale kolm tundi varem ja jäi pärast teisi veel koristama.

See konkreetne “03” ei tähenda kolmandat katset autot ehitada (vähemalt me loodame), vaid pigem väiksemat venda mudelile, mis varem kandis koodnime “Coffee 01”. Ja nüüd, kui kohvitassist on saanud tõsiseltvõetav pistikhübriid, nimetame seda luksuseks.

Mis kogu asja veel kergelt sürreaalseks teeb, on see, kui tõsiselt GWM asja võtab. Pole mingit “vaatame, kuidas läheb” suhtumist: ei, kohe plartsaki 5 aastat piiranguteta garantiid, aku garantii, korrosioonikindlus ja turundus nagu luksusbrändil kunagi. Küsimus pole enam selles, kas Hiina autod jõuavad Euroopasse, vaid kas Euroopa on selleks valmis.

Kui WEY 03 tänaval vastu veereb, ei pane see ilmselt ehmatusest burgerit kurku tõmbama. Ei ole siin mingit üleelusuurust iluvõret, mis püüab jalakäijaid sisse imeda, ega disainieksperimente, mis sobiksid pigem moekunsti biennaalile kui peresõidukile.

Pikkust on tal 4,66 meetrit: seega mitte just linnasõiduki mõõt aga ka mitte mingi tank. See asetab ta kenasti samasse seltskonda BMW X3 ja Mercedes GLC-ga, ehk klassi, kus silmi pööritatakse, kui sa bensiinijaamas ise tankima hakkad. Teljevaheks on 2750 mm, mis lubab arvata, et tagaistujatel on jalaruumi rohkem kui mõnes uuselamus eluruumi.

Esiosa ehivad massiivne, kandiline iluvõre ja nurkades istuvad julged õhuvõtuavad, mis annavad autole paraja annuse enesekindlust. Kapott on kõrgelt trooniv ja musklitega just parajalt flirtiv. Mitte liiga edev aga siiski selline, mille nägemine paneb küsima: “Hmm, mis marki see on?” Ja kui sa ütled “WEY”, järgneb tavaliselt vaikus.

Ja siis on muidugi see logo: puhas minimalism! Üksainus vertikaalne joon, mille tähendust tead ainult siis, kui oled end juba automargi Wikipedia lehega põhjalikult kurssi viinud. Tegelikult on see viide tootja peakontori tornile. Kas selle järgi ostetakse autosid? Ilmselt ei, kuid kas see on äge fun fact, mida pubis mainida? Absoluutselt.

Külgvaates on auto proportsioonid puhtad ja praktilised: kõrge katusejoon, püstine tagaaken ja rattakoopad, milles 20-tollised veljed istuvad, nagu oleksid nad sinna valatud.

Disainilainel võib tähelepanelik silm küll märgata mõnd tuttavat nooti: esituled meenutavad pisut Lexus RX-i pilku ja esivõrele annaks ehk Range Rover oma noogutuse. Aga WEY 03 ei mängi plagiaati, vaid interpreteerib. Tulemus on midagi sellist, mis sobib väga hästi inimesele, kes tahab välja näha edumeelne, ent ei taha olla see tüüp, kes sõidab selleks säravoranži crossoveriga.

Astud WEY 03 salongi ja… no oota nüüd, mis see on? Kas ma eksisin uksega ja sattusin kogemata Audi Q5 sisse? Unusta kõik need vanad naljad odavast plastist, logisevatest lülititest ja ergonoomikast. WEY 03 sees on kõik päriselt paigas. Hämmastavalt hästi.

Kõik, mida käsi puudutab, on pehme. Kõik, mida silm näeb, on viimistletud. Alcantara istmed, siledad uksepolstrid, korrektsed õmblused ja ei mingit plastmassi-karnevali. Isegi uksed sulguvad sellise mõnusa “mats” heliga, et hakkad automaatselt sirutama kätt, et keegi tooks sulle sigari ja konjakit.

Esimesed istmed – tugitoolilikud, pehmed ja, vähemalt Luxury-astmes, varustatud nii istmesoojenduse, ventilatsiooni kui massaažifunktsiooniga. Miinuspoolelt tuleb siiski tunnistada, et mõni eurooplane võib pikemal sõidul nuriseda, sest istmepadjad on pehmed nagu vanaema diivan, aga nimmetuge või reietuge ülemäära just ei jagu.

Ruumipuudust pole. Tagaistmel istudes tunned end kui äriklassis: jalaruumi jagub, põrand on tasane ning isegi kui teil on kolm sõpra, kes kõik armastavad oma isiklikku küünarnukiruumi, saavad nad siin üsna rahumeelselt koos eksisteerida.

Tehnoloogiliselt on WEY 03 rohkem futuristlik kui mõned ulmefilmid. Keskel laiutab 14,6-tolline puuteekraan, millele toetab väiksem “kliimaekraan” kohe allpool ja see on originaalne! Ei mingit menüümatkamist, kui tahad lihtsalt ventikat tugevamaks panna. Kõige olulisemad asjad on otse ja loogiliselt saadaval, nagu vana kooli nuppudel, aga ilma nuppe endid omamata. Kliimapuristid seda ostaksid.

Digitaalne näidikupaneel on samas minimalistlik – selline peenike ekraaniribakene, mis kuvab ainult seda, mida vaja. Kui tahad rohkem, tuleb appi HUD ehk esiklaasinäidik. See ei projitseeri ainult kiirust ja navinoolekesi, vaid “talverežiimis” isegi sinakasvalget graafikat, et info ei sulanduks lumise maastikuga. See on see hetk, kus mõtled et, keegi tegelikult mõtles selle asja läbi.

Infotainment-süsteem pakub kõike, mida üks 2025. aasta auto pakkuma peab: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, USB-d, Infinity helisüsteem ja e-SIM ühendus, et saaksid liiklusuudiseid kuulata, kui just Charlie, WEY 03 häälassistent, su palvetest aru saab. Muidugi, Charlie ei ole veel just Einstein ning ilmselt kõige premini läheb talle peale mandariini aksendiga inglise keel.

Üks tõeline pärl on nutitelefoni pesapaik, siin on spetsiaalne koht, magnetiga kinnitatud ja juhtmevaba laadijaga. Telefon ei lenda kurvides istme alla, ei seikle armatuurlaual ja ei ahvatle sind sõidu ajal temaga pläkutama.

Lisaks leiad igast suunast panipaiku: uksetaskud, käetoe alune laegas, kindalaegas, “ujuv” keskkonsool, mille all veel omakorda laegas. Kogu see panipaikade tants meenutab Lexuse parimaid päevi. Meeleoluvalgustus? Olemas. Puidu või süsinikuvälimusega viimistlus? Valid ise. Öösel salongis istudes võib vabalt tekkida tunne, et istud futuristlikus jazziklubis, mitte linnadžiibis.

Praktilisuse poolelt võib veel lisada korraliku pakiruumi: 517 liitrit tavaolekus ja 1289 liitrit istmed allakäänatud asendis. Mitte just klassi liider, aga kindlasti mitte ka kääbik. Laadimiskünnis on veidi kõrge, mis tähendab, et su suusakott saab sinna sisse, aga mitte ilma väikese kergemat sorti vandesõnata. Ja ärgem unustagem: kandevõime jääb 459 kg juurde, mis tähendab, et kui sõidate viiekesi ja igal ühel on korralik kohver, siis koer tasuks kindlasti koju jätta.

Nutikustest võiks ju eeldada, et kõik avaneb ja sulgub ise, aga ei. Elektriline tagaluuk on küll olemas, aga avaneb rahulikult. Nii rahulikult, et sa jõuad pool saia ära süüa. Ja kui sa lootsid jala viibutamisega pagasiruumi lahti saada, siis unusta ära – seda mängu WEY veel ei mängi.

Kui tavalised pistikhübriidid teevad oma väikese elektrisõidu kiiresti ära, siis WEY 03 ei tulnud siia jalgu lohistama, vaid tõmbas kaablid seina ja hüppas otse esiritta. 34 kWh aku ja 130–140 km elektriliselt: see pole enam pistikhübriid, see on peaaegu elektriauto, millel on bensiinimootor pagasiruumi all vaid hädaplaaniks.

Mootorivalikuid on kaks: esiveoline versioon 367 hobujõuga ja nelikveoline versioon 442 hobujõuga. Mõlemad kasutavad 2,0-liitrist ülelaadimisega bensiinimootorit, mida toetavad elektrimootorid nagu ansamblis trummid – just siis, kui vaja kõvemini lüüa. AWD-variandil tõuseb pöördemoment 685 Nm-ni ja 0–100 km/h käib 5,3 sekundiga.

Sõit ise on mõnus, sujuv ja luksuslik. Auto liigub vaikuses, eelistades, kui võimalik, alati elektrit ning kuni 130 km/h saab sõita täiesti ilma bensiinita. Üleminek elektri ja bensiini vahel on peaaegu tajumatu, kui sa just käsitsi midagi mässama ei hakka. Tippkiiruseks lubatakse 230 km/h – rohkem kui enamikul elektriautodel. Mitte et meil sellega midagi peale hakata oleks, aga teadmine, et sa võiksid, teeb meele heaks.

9-käiguline topeltsidurkast toimetab vaikselt nagu hästi kasvatatud teener – kuigi kui sa pedaali põhja vajutad, võib ta hetkeks närvi minna ja käiguvahetusega viivitada. Pole ideaalne, aga kindlasti ei ole ka draama.

Vedrustus pigem pehmem ja andestavam. Ta ei taha kurve rünnata, pigem rahulikult kulgeda. Kui lähed kurvi nagu Nürburgringil, tuletab ta sulle kohe meelde, et tegemist on ikkagi ligi 2-tonnise luksusdžiibiga, mitte hot hatch’iga. Aga sirgel maanteel on ta rahulik nagu täis kõhuga retriiver: stabiilne, vaikne, tuule- ja rehvimüra summutatud, ning (khm) isegi 200 km/h juures saab veel rahulikult juttu ajada.

Kui sul on laadimisvõimalus ja sa ei sõida iga päev läbi kogu riigi, siis võid kütusekulu viia isegi alla 2 liitri sajale. Laadida saab kodus 11 kW kolmefaasilise laadijaga umbes 3 tunniga, või DC-kiirlaadijaga ~43 kW võimsusega umbes 38 minutiga 80% peale. See on pistikhübriidide maailmas üsna haruldane.

Ja haagist võib vedada kuni 2 tonni! Mitte mingi poekäru, vaid korralik paat või hobutreiler. Tänu elektrimootorite kohesele pöördemomendile ei jää auto ka raskuse all pikalt piinlema.

WEY 03 ei tee ohutuse koha pealt kompromisse. Tulemuseks viis säravat tärni Euro NCAP-is, mis tähendab, et auto suudab avarii korral kaitsta sind, su lapsi, su äia ja su sülearvutit tagapingil. Ning see pole ainult pleki tugevus, vaid kogu turvavarustuse arsenal on suunatud eelkõige sellele, et õnnetust ei juhtukski.

Standardvarustuses saab juht kaasa kohe terve seltskonna elektroonilisi abilisi. Kohanduv püsikiirusehoidja, sõiduraja hoidmine, pimenurgahoiatus, automaatne hädapidurdus, 360° kaameravaade, ristuva liikluse hoiatus jne. Kui su eelmine auto piiksus ainult siis, kui sa turvavöö lahti tegid, siis WEY 03 piiksub, kui sa liigselt silmi pilgutad. Alguses see häirib, hiljem pisut harjud, kuid täieliku meelerahu saamiseks tuleb auto enne põhjalikult pähe õppida.

Ja just siin tulebki mängu see kurikuulus juhi monitooringukaamera. Väike must silm A-piilaril jälgib su silmi ja pilke rohkem kui keskmine ämm uue minia käitumist. Kui vaatad teelt kõrvale, kasvõi selleks, et kaassõitjaga arutada, kas pizzale peaks oliive panema, saad kohe saksa aktsendiga teada, “Please concentrate on driving.” Hoiatusega kaasneb muidugi ka piiks, igaks juhuks, et see kindlasti ei jääks märkamata – mõnes olukorras on süsteem ehk liiga entusiastlik. Näiteks liigsed käeliigutused kliimapaneelil võetakse ohtliku vehkimisena. “Please concentrate on driving,” ütleb auto. Seda kordab ta sama palju, kui keskmine prantslane sõna “impossible”.

Õnneks on see kõik tarkvaraga timmitav. GWM on lubanud, et süsteemid saavad pehmema häälestuse ja tulevikus jäävad meelde ka juhi eelistused. Praegu tuleb kahjuks iga kord sõidu alustamisel need nipsakad abilised käsitsi maha keerata – kui sa just ei armasta, et auto sind sõidu ajal kasvatab nagu lapsehoidja. Sellest järgmine samm oleks ilmselt juba see, et kui sind kinni peetakse, kaebab auto ise politseinikule ära, mida sa rooli taga korda oled saatnud.

Aga kui võtta samm tagasi ja vaadata suurt pilti, siis WEY 03 pakub muljetavaldavat turvalisuse taset. Mitte ainult andurid ja kaamerad – ka kere ise on tugevast terasest ja alumiiniumist, turvapatju on üheksa ja konstruktsioon on loodud nii, et löökide energia suunataks mujale kui sinu suunas. Ükskõik, kas tabab tagant mõni telefonis surfav linnadžiibi-piloot, elektritõukerattur või hüppab ootamatult teele metskits – WEY teeb kõik endast oleneva, et just sina saaksid vaatama minna, palju teisest osapoolest alles jäi.

Eriline kiitus veel parkimisassistendile ja 360° kaameravaatele, mis näitab isegi seda, mitu sentimeetrit on kõnnitee ääreni ja teeb manööverdamise linnas naeruväärselt lihtsaks. See on nagu omada privaatset drooni, mis kogu aeg sinu pea kohal ripub.

Kui keegi sulle veel räägib, et “Hiina autod on odavad ja plastist”, siis näita talle WEY 03 ja vaata, kuidas ta vaikides lonksu kohvi võtab. WEY näol on tegu tõsise tegijaga, kes astub Euroopa turule nagu noor ambitsioonikas kokk Michelini kööki ja tahab selle üle võtta.

Mida sa seda autot ostes saad? Elektriline sõiduulatus, millest teised pistikhübriidid võivad ainult und näha, hulganisti varustust ja salong, mis paneb mõtlema, kas istud Mercedeses või Audis. Massaaž, HUD, Infinity helisüsteem ja veel hunnik kingitusi, mis tavaliselt lisanduvad premium-markidel alles pärast kolmandat lisapaketti ja kahte lisalaenu.

Ja see kõik maksab enam-vähem sama palju kui mõni Tiguan eHybrid. Jah, see sama saksa linnamaastur, mis tuleb poole väiksema akuga ja küsib selle eest peaaegu sama palju. Aga võtame hetke ja mõtleme: see on uus tegija. Ja juba praegu pakub ta asju, mida vanad kalad kas ei suuda või lihtsalt ei viitsi enam pakkuda. See ongi WEY 03 tugevus: ta tahab väga meeldida.

Seega, kui otsid linnamaasturit, mis sõidab elektriga rohkem kui lubatud, veab vajadusel haagist, masseerib sind ja samal ajal sosistab, et “piisab bensiini tankimisest vaid kord kuus”, siis tasub WEY proovisõidule viia. Ta on uus, tal on midagi tõestada, ja ausalt, ta teeb seda päris veenvalt.