• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Mercedes-Benz teeb elektrilise GLC odavamaks ja jätab 800-voldise kiirlaadimise alles

Mercedes-Benz laiendab täiselektrilise GLC mudelivalikut kahe soodsama versiooniga. Uued GLC 250 ja GLC 300 4MATIC langetavad Saksamaal mudeli alghinna 64 736 euroni, kuid säilitavad 85 kWh aku, 800-voldise elektriarhitektuuri ja kuni 320 kW alalisvoolulaadimise. See teeb elektrilisest GLC-st BMW iX3 ja Audi Q6 e-troni kõrval palju tõsisema konkurendi.

GLC ei pea enam algama 71 000 euro juurest

Mercedes-Benz alustas elektrilise GLC müüki ettevaatlikult: esimesena tuli turule GLC 400 4MATIC, millel on 360 kW võimsust, 94 kWh aku ja 71 281 euro suurune alghind. Nüüd lisanduvad Saksamaal tellimisse GLC 250 ja GLC 300 4MATIC. Need kärbivad võimsust ja aku mahtu, kuid jätavad alles mudeli kõige olulisema tehnilise eelise: kiire 800-voldise laadimissüsteemi.

GLC 250 maksab Saksamaal alates 64 736 eurost ja GLC 300 4MATIC alates 68 306 eurost. See on olulisem samm, kui hinnavahe esmapilgul paistab. Ligikaudu 6500 eurot madalam stardihind nihutab elektrilise GLC eemale nišilikust luksus-elektriautost ja lähemale tavalisele premium-klassi pere-linnamaasturile. Odavaks see autot ei tee, kuid ostja jaoks muutub valik palju ratsionaalsemaks.

GLC 250 võib olla valiku magusaim versioon

GLC 250 kasutab ühte tagasillal paiknevat elektrimootorit, mis arendab 260 kW. Kiirendus 0-100 km/h võtab 5,9 sekundit ja tippkiirus on 210 km/h. Aku kasutatav maht on 85 kWh ning Saksamaa andmetel ulatub WLTP-sõiduulatus kuni 647 kilomeetrini.

See tähendab, et kõige odavam elektriline GLC pole tehniliselt sugugi nõrk. 260 kW on pereautole juba väga suur võimsus, eriti kui see jõuab ratasteni elektriautole omase viivituseta. Tagavedu annab ka efektiivsuse eelise, sest auto ei pea kogu aeg kaasas vedama teise veomootori energiakulu. Just see teeb GLC 250-st tõenäoliselt kõige mõistlikuma versiooni neile, kes ei vaja nelikvedu ega taha maksta GLC 400 4MATICu täisjõu eest.

Ühendkuningriigi andmed kinnitavad sama tehnilist pilti: GLC 250 arendab 260 kW, kasutab 85 kWh akut, kiirendab 0-100 km/h 5,9 sekundiga ja laeb 10-80 protsendini 22 minutiga. Sealne kuni 389 miili ehk umbes 626 km WLTP-number näitab hästi, kui palju sõltub ametlik sõiduulatus konkreetsest varustusest, velgedest ja tüübikinnituse konfiguratsioonist.

GLC 300 4MATIC võib olla kõige loogilisem kesktee

GLC 300 4MATIC kasutab sama 85 kWh akut, kuid lisab teise elektrimootori ja nelikveo. Süsteemivõimsus kerkib 310 kW-ni, kiirendus 0-100 km/h paraneb 4,7 sekundini ja WLTP-sõiduulatus ulatub kuni 613 kilomeetrini. Hind algab Saksamaal 68 306 eurost.

See versioon võib osutuda Mercedes-Benzi jaoks strateegiliselt kõige tähtsamaks. GLC 300 4MATIC jääb hinnalt vaid 2975 eurot alla GLC 400 4MATICule, seega ei müü ta end ainult odavama hinnaga. Tema argument on tasakaal: nelikvedu, väga tugev dünaamika, väiksem aku ja endiselt 320 kW laadimine. Kui ostja ei vaja 360 kW tippversiooni, annab GLC 300 4MATIC suure osa samast kasutuskogemusest veidi madalama hinnaga.

Mercedes kärpis akut, mitte laadimistehnoloogiat

Kõige targem otsus peitub laadimises. GLC 250 ja GLC 300 4MATIC kasutavad 85 kWh akut, kuid säilitavad 800-voldise arhitektuuri ja kuni 320 kW alalisvoolulaadimise. 10-80 protsenti võtab 22 minutit, sama kaua kui 94 kWh akuga GLC 400 4MATICul. Tippversioon suudab küll kuni 330 kW, kuid praktilises kasutuses pole 10 kW erinevus otsustav.

See hoiab alles elektrilise GLC ühe tugevama külje. Pikkadel sõitudel ei määra mugavust ainult aku suurus, vaid ka laadimiskiirus ja laadimiskõvera püsivus. Kui väiksema akuga GLC suudab teha sama 22-minutilise laadimispeatuse, kaotab GLC 250 paberil küll osa sõiduulatusest, kuid ei muutu maanteel aeglaseks reisikaaslaseks.

BMW iX3 paneb Mercedese kõige kõvemini proovile

Uus BMW iX3 on elektrilise GLC kõige ohtlikum vastane. BMW lubab Ühendkuningriigi ametlikel andmetel kuni 500 miili ehk umbes 805 km WLTP-sõiduulatust, kuni 400 kW laadimisvõimsust ja 10 minutiga kuni 371 km lisanduvat sõiduulatust.

Saksamaal tõi BMW välja ka soodsama iX3 baasversiooni, mille hind algab 67 200 eurost. See kasutab 235 kW tagaveolist ajamit, 82,6 kWh 800-voldist akut, sõidab WLTP järgi kuni 637 km ja laeb alalisvooluga kuni 300 kW.

Selles valguses muutub GLC 250 väga huvitavaks. Mercedes pakub 64 736 euro eest rohkem võimsust, veidi suuremat akut ja sarnast sõiduulatust. BMW vastab tõenäoliselt parema efektiivsuse, Neue Klasse’i värskuse ja tehnoloogilise hüppe kuvandiga. Ostja jaoks läheb valik väga konkreetseks: Mercedes pakub tuttavamat ja luksuslikumat GLC-kogemust, BMW aga uue põlvkonna elektriplatvormi lugu.

Audi Q6 e-tron jääb teistsuguseks alternatiiviks

Audi Q6 e-tron mängib samas klassis, kuid veidi teise rõhuga. Audi ametlikel andmetel arendab Q6 SUV e-tron performance 225 kW, kasutab 94,9 kWh netoakut ja sõidab WLTP järgi 556 kuni 661 km. Q6 SUV e-tron quattro arendab 315 kW, kasutab samuti 94,9 kWh netoakut ja sõidab 542 kuni 642 km.

Audi trump on suurem aku ja PPE-platvormi küps laadimisarhitektuur. Mercedes vastab väiksema, kuid kiiresti laetava akuga ning GLC-le omase luksusliku salongikuvandiga. Kui Audi meeldib rohkem tehniliselt kainemale ostjale, siis GLC püüab sama klienti pehmema premium-kogemusega.

Elektriline GLC on nüüd päriselt Euroopa mängus

Soodsamad versioonid muudavad elektrilise GLC tähendust. GLC 400 4MATIC oli tehnoloogiline lipulaev. GLC 250 ja GLC 300 4MATIC teevad sellest reaalse müügimudeli, mida saab võrrelda BMW iX3, Audi Q6 e-troni ja teiste Euroopa premium-klassi elektriliste linnamaasturitega.

Mercedes teeb siin mõistliku käigu. Ta ei kärbi platvormi, laadimist ega põhimõõtmeid, vaid pakub sama põhikonstruktsiooniga elektrilist linnamaasturit väiksema akuga ja rahulikuma jõuastmega. See pole odavuse tagaajamine, vaid mudelivaliku normaliseerimine.

Euroopa ostja jaoks on see hea uudis. Elektriauto valik ei pea tähendama ainult kõige kallimat, kõige võimsamat ja kõige suurema akuga versiooni. Mõistlikum kombinatsioon võib olla hoopis 85 kWh aku, 320 kW laadimine, üle 600 km WLTP-sõiduulatust ja hind, mis asetab GLC otse BMW ning Audi kõrvale.

Tehniline lühikokkuvõte

Mercedes-Benz lisab elektrilisele GLC-le Euroopas kaks soodsamat versiooni: GLC 250 ja GLC 300 4MATIC.

GLC 250 arendab 260 kW, kasutab tagavedu, 85 kWh akut ja sõidab Saksamaa andmetel WLTP järgi kuni 647 km.

GLC 300 4MATIC arendab 310 kW, kasutab nelikvedu, sama 85 kWh akut ja sõidab kuni 613 km.

Mõlemad uued versioonid laevad alalisvooluga kuni 320 kW ning 10-80 protsenti võtab 22 minutit.

GLC 250 hind algab Saksamaal 64 736 eurost, GLC 300 4MATIC maksab alates 68 306 eurost.

GLC 400 4MATIC jääb tippversiooniks: 360 kW, 94 kWh aku, kuni 673 km WLTP-sõiduulatus ja hind alates 71 281 eurost.