Uus Lamborghini Urus saabub 2029. aastal V8 pistikhübriidina

Lamborghini arendab Uruse teist põlvkonda, mis peaks turule jõudma 2029. aastal. Täiselektrilise jõuallika asemel saab uus supermaastur taas V8-mootoriga pistikhübriidi ning toetub Volkswageni kontserni järgmise põlvkonna tehnikale.

Elektriline Urus jäi kavandist välja

Lamborghini kinnitas 2023. aastal, et plaanib muuta järgmise Uruse täielikult elektriliseks, kuid nüüdseks on kurss muutunud. Ettevõtte juht Stephan Winkelmann ütles Briti väljaandele Auto Express, et praeguse seisuga pole kavas uuest Urusest elektriautot teha.

Selle asemel jätkab 2029. aastaks kavandatud teise põlvkonna Urus pistikhübriidina, mille südameks jääb kahe turboga V8. See võimaldab Lamborghini klientidel sõita linnas elektri jõul, kuid jätab alles jõuallika hääle, reaktsioonid ja iseloomu, mida margi ostjad endiselt ootavad.

Täpne turuletuleku kuupäev pole veel ametlikult lukku pandud. Samuti pole Lamborghini avaldanud uue mudeli võimsust, aku mahtuvust, elektrilist sõiduulatust ega kiirendusnäite.

Uuel Urusel tuleb praegusest kõrgele hüpata

Lati on Lamborghini endale juba praeguse Urus SE-ga ebamugavalt kõrgele seadnud. Selle 4-liitrine kahe turboga V8 töötab koos elektrimootori ja 25,9 kWh akuga. Süsteemi koguvõimsus on 588 kW ning pöördemoment 950 Nm. Urus SE kiirendab 0-100 km/h 3,4 sekundiga, saavutab 312 km/h ning suudab elektri jõul läbida üle 60 kilomeetri. Veel teravam Urus SE Performante arendab 597 kW ja 1000 Nm ning kärbib kiirendusaja 3,3 sekundile.

Seetõttu võib üsna julgelt eeldada, et järgmine Urus peab vähemalt neid näitajaid kordama. Suuremat võimsust ja pikemat elektrilist sõiduulatust peetakse tõenäoliseks, kuid Lamborghini pole selliseid lubadusi veel andnud. Praegu ringlevad numbriteta väited on seega ennustused, mitte kinnitatud tehnilised andmed.

Audi loob platvormi, Lamborghini lisab sarved

Teise põlvkonna Urus ei saa päris omaette arhitektuuri. Väljaande andmetel hakkab auto kasutama Audi arendatava PPC-platvormi uut versiooni. Sama tehnikapõhi peaks jõudma järgmise Audi Q7 ja Bentley Bentayga ning tulevase Audi Q9 ja sisepõlemismootoriga Porsche Cayenne’i alla. PPC kujutab endast praeguse Uruse MLB Evo platvormi põhjalikult edasi arendatud järeltulijat. Kontsernitehnika kasutamine aitab jagada arenduskulusid ning annab Lamborghinile ligipääsu uutele elektri-, vedrustus- ja juhiabisüsteemidele.

See ei tähenda siiski, et Urusest saaks lihtsalt teravate voltidega Audi. Uruse tootejuhi Stefano Cossalteri sõnul osaleb Lamborghini oluliste komponentide, näiteks amortisaatorite arendamises juba varakult.

Veel tähtsamat rolli mängib margi enda tarkvara. Lamborghini arendab juhtimissüsteeme, mis ennustavad auto järgmist liigutust ning kohandavad selle järgi roolimist, pidurdamist, kurvikäitumist ja kiirendamist. Just elektrooniline orkestrijuht peab panema suure ja raske linnamaasturi käituma viisil, mida kapotil olev vihane pull lubab.

Urus peab tooma inimesed Lamborghini ukse vahele

Uruse tähtsust Lamborghini jaoks on raske üle hinnata. Ettevõte tarnis 2025. aastal rekordilised 10 747 autot ning Urus SE oli koos Revuelto superautoga üks selle tulemuse peamisi vedajaid. Cossalteri sõnul olid esimese Uruse algusaastatel umbes 80 protsenti ostjatest Lamborghini jaoks täiesti uued kliendid. Urus SE puhul moodustavad uued tulijad ligikaudu 60 protsenti, ülejäänud 40 protsenti on juba mõne Lamborghini omanikud.

Urus töötab seega omamoodi väravana. Ostja tuleb margi juurde praktilisema viieukselise auto pärast, harjub pullimärgiga ning hakkab seejärel vaatama Temerario või Revuelto poole. Sellise müügimootori muutmine elektriliseks enne, kui kliendid ja tehnika selleks valmis on, kujutaks endast üsna kallist eksperimenti.

Euroopa hind ja kuluandmed selguvad hiljem

Lamborghini pole järgmise Uruse Euroopa hindu ega WLTP kuluandmeid avaldanud. Praeguse Urus SE ametlikud näitajad annavad siiski ettekujutuse, millises suunas järgmine mudel peab liikuma: rohkem elektrilist sõiduulatust, väiksem ametlik kütusekulu ning samal ajal vähemalt sama jõhker kiirendus.

Odavaks ei muutu Urus mõistagi ka uue põlvkonnaga. Küll aga aitab kontserni ühine platvorm hoida arenduskulud mõistlikkuse piires ja võimaldab Lamborghinil kulutada rohkem aega sellele, mida kliendid tegelikult ostavad: välimusele, juhitavusele, helile ning tundele, et perega supermarketisse sõitmine võib meenutada väiksemat sorti stardiprotseduuri.