Land Rover lõpetab Discovery Sporti tootmise, otsest järglast veel pole

JLR lõpetab Discovery Sporti tootmise 2026. aasta detsembris. Peaaegu 12 aastat müügis püsinud kompaktne linnamaastur lahkub ajal, mil Halewoodi tehas valmistub uue EMA-arhitektuuriga Range Roveri ja Defenderi tootmiseks. Discovery Sporti asemele ei tule vähemalt esialgu midagi sama otsest ega sama praktilist.

Tootmine lõpeb detsembris

JLR-i esindaja kinnitas Autocarile, et Discovery Sporti tootmine lõpeb 2026. aasta detsembris vastavalt tavapärasele mudelitsüklile. Ettevõte lõpetab tehasetellimuste vastuvõtu osal Euroopa turgudel juba varem. Prantsusmaal, Saksamaal ja Hispaanias ei saa uut autot enam tellida, Suurbritannias püsib mudel praegu veel hinnakirjas.

Ajastus langeb kokku Euroopa Liidu üldise ohutuse määruse viimaste nõuete laienemisega kõigile uutele autodele. Autocar peab nõuetele vastavusse viimise kulusid üheks tõenäoliseks põhjuseks, miks JLR ei soovinud vana mudelit uuesti täiendada ja sertifitseerida. Tootja ise pole GSR2 nõudeid lõpetamise ametliku põhjusena nimetanud.

Müügiliidrist sai JLR-i väikseima mahuga mudel

Discovery Sport jõudis müügile 2015. aasta veebruaris. Juba 2016. aastal müüs JLR maailmas üle 122 000 auto, mis tegi sellest ettevõtte populaarseima mudeli. 2025. aastaks langes müük vähem kui kümnendikuni kunagisest tasemest ning Discovery Sportist sai JLR-i väikseima müügimahuga mudel.

Langust ei saa seletada ainult auto vanusega. Discovery Sport võistles järjest värskemate linnamaasturitega ajal, mil ostjad hakkasid nõudma pikemat elektrilist sõiduulatust, kiiremat tarkvara ja rohkem juhiabisüsteeme. JLR oleks pidanud investeerima väheneva müügiga mudelisse veel ühe suure uuenduse, jätkamaks selle müüki Euroopa põhiturul.

2019. aastal sai auto tegelikult uue kandevkere

JLR ei vahetanud toona ainult ekraane ja kaitseraudu, vaid viis Discovery Sporti uuele Premium Transverse Architecture ehk PTA-arhitektuurile. Uus eri metallidest valmistatud kandevkere oli eelkäija omast 13 protsenti jäigem. PTA võimaldas kasutusele võtta 48 V poolhübriidajamid ja hiljem pistikhübriidi. JLR muutis ka vedrustuse kinnituspunkte, salongi ja elektroonikat. Praeguse Discovery Sporti juured ulatuvad endiselt 2015. aastasse, kuid tehniliselt polnud tegu lihtsalt algse auto järjekordse mudeliuuendusega.

Eelmisel aastal lisas JLR valikusse Landmarki ja Metropolitani versioonid. Need tõid rohkem põhivarustust, uusi viimistlusmaterjale ja erinevaid lisavarustuspakette, kuid ei muutnud auto põhitehnikat.

Alla 4,6 meetri pikkune auto mahutas seitse sõitjat

Discovery Sporti peamine trump polnud ekraani suurus ega kiirendus. Auto ühendas 4597 mm pikkuse kere, 2741 mm teljevahe ja diiselversioonidel 5+2-kohalise salongi. Kõigi istmete kasutamisel jääb VDA mõõtemeetodi järgi pagasile 115 liitrit. Kolmanda rea kokkuklappimisel kasvab maht 657 liitrini ja esimese istmerea taga 1451 liitrini. Kolmas istmerida sobib eelkõige lastele või lühikesteks sõitudeks, kuid alla 4,6 meetri pikkuses premium-klassi linnamaasturis oli selle olemasolu juba omaette saavutus.

Praegused D165 ja D200 kasutavad 2,0-liitrist neljasilindrilist diiselmootorit. D165 arendab 120 kW ja 380 Nm, D200 150 kW ja 430 Nm. Mõlemad saavad automaatkäigukasti, nelikveo ning viie- või seitsmekohalise salongi.

Pistikhübriid loobus kolmandast istmereast

P270e pistikhübriid ühendab 1,5-liitrise kolmesilindrilise bensiinimootori elektriajamiga. Süsteem arendab 198 kW ja 540 Nm ning kiirendab auto 0-100 km/h 7,4 sekundiga.

Umbes 12 kWh kasutatava mahuga aku annab WLTP järgi 58-61 km elektrilist sõiduulatust. Kuni 32 kW alalisvoolulaadija viib aku 80 protsendini ligikaudu 30 minutiga. JLR ei täpsusta tehnilises tabelis laadimise algtaset, seega polnud varasema teksti väide 10-80 protsendi laadimisest põhjendatud.

Aku, elektrimootor ja kõrgepingeosad võtavad kolmanda istmerea ruumi. P270e mahutab ainult viis sõitjat ning kaalub Euroopa mõõtemeetodi järgi 2168 kg. Täis akuga näitab ametlik katsetsükkel kütusekuluks 1,5-1,6 l/100 km, kuid see näit eeldab regulaarset laadimist.

Maastikuvõime eristas seda tavalisest pereautost

Discovery Sport pakkus kõigil praegustel versioonidel nelikvedu ja 600 mm kahlamissügavust. JLR märgib standardseks kliirensiks 172 mm ning maksimaalseks takistuse ületamise kliirensiks 210 mm. Seega polnud varasema loo üldistus 210 mm tavalisest maastikukliirensist päris täpne.

D200 viiekohaline versioon suudab vedada kuni 2500 kg piduritega haagist. Seitsmekohalise D200 piir langeb 2200 kilogrammini, P270e pistikhübriid veab kuni 1600 kg. Need näitajad muutsid Discovery Sporti kasutusväärtuse palju laiemaks kui enamikul sama mõõtu premium-linnamaasturitel.