• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Honda HR-V

Uus Honda HR-V näeb välja palju suurem, kui ta tegelikult on. Aga kuuludes kompaktsesse, ehk B-segmendi linnamaasturite klassi, pole ju sugugi paha suurem välja näha. Auto erineb selles mõttes oluliselt kahest eelmise põlvkonna mudelist. Tundub, et HR-V puhul Honda alles otsibki õiget kontseptsiooni ning loodetavasti nüüd see siis lõpuks ka leitakse.

Mäletate, eelmise aastatuhande lõpus turule toodud esimene HR-V oli selline nurgeline kastikene, eristudes disaini poolest teistest tolle aja mudelitest. Paraku ei toonud see nurgelisus suurt edu ning 2006-st tervelt seitse aastat edasi HR-V nimelist mudelit Honda tootenimekirjas polnudki. 2013. prooviti uuesti. Päris talutava ninaosaga autoga, mille kujustus paraku tahapoole liikudes muutus pehmelt öeldes koledaks. Aga turul pidas see kummalisel kombel siiski vastu.

Kolmas HR-V pakub aga juba täiesti kaasaegset disaini. Teisiti ei saagi, sest konkurents segmendis on meeletu ja põhimõtteliselt on kaks varianti: olla võitjate poolel või mitte olemas ollagi.

Uue mudeli väliskujustus on niisiis täitsa OK. Eriti meeldib just profiil ja tagaosa suure kaldus tagumise akna ja üle terve tagaosa tõmmatud LED ribaga, mille keskel ilutseb suur Honda logo. Näeb väga vahva välja.

Ninaosa ilmestamiseks valisid Honda disainerid kerevärvi esivõre. Tänapäeval üsnagi ebaharilik nõks, mis heledat värvi auto puhul hakkab juba kaugelt silma. Lisavarustusena saab tellida ka musta võre.

Sisemuse lihtsus ja lakoonilisus väljendub pikkades horisontaalsetes pindades. Armatuurlaua keskel ilutseb multimeediasüsteemi 9-tolline puuteekraaniga ning paremal pool täisdigitaalne näidikupaneel. Selle alumise osa keskelt leiab kolm nuppu kliimaseadme töö juhtimiseks, kõik ülejäänu käib juba ekraani vahendusel. See-eest on aga rooliratas niivõrd nuppe täis, kuivõrd sinna üldse ära mahub. Nuppude loogika on täiesti arusaadav ka esimest korda autosse sisse istujale. Uste juurest leiab uudse kujustusega ventilatsiooniavad, kust tulevad õhujoad aitavad Honda inseneride sõnul küljeaknaid paremini selged hoida ning loovad parema temperatuurikeskkonna isegi tagumistele reisijatele.

Üsnagi mugavad esimesed istmed asuvad suhteliselt kõrgel, nende reguleerimine käib käsitsi. Kuid väljavaade on hea ja seda tänu suurtele küljepeeglitele isegi tahapoole. Suurte peeglite tähtsust pole võimalik alahinnata, sest kuigi tagumine aken on suur, on suur ka selle kalle ning väga avarat ülevaadet taga toimuvast see just ei paku.

Tagumine diivan pakub segmendi kohta väga korralikku jalaruumi, kuigi pea kipub pikematel inimestel ilmselt lakke ulatuma. Tagumine keskmine koht on samas kõrge ja ebamugav. Istmepatju aga saab seal analoogselt kinotoolidele üles tõsta muutes kogu esimeste istmete taguse avaraks ruumiks. Teistpidi saab seda kasutada tagaistmete seljatugesid alla lastes. Seejuures tekib sile pind, mis võimaldab pikemate esemete paremat transportimist. Väikeste autode segmendi jaoks samuti väga tähtis omadus. Siiski, pagasiruumi maht standardsel kujul ulatub vaid 319 liitrini, mis jääb konkurentidele selgelt alla. Pagasiruumi luuk avaneb jalaviibutuse peale ning kui võtmega autost eemale astuda, siis sulgub luuk ise ja ühtlasi lukustuvad uksed.

Uus HR-V ehitatakse Honda Jazzi põhjale ning sellelt võetakse ka tehnilised lahendused ja pardale kuuluv elektroonika. Turvalisuse eest vastutavad kokkupõrke ennetus-, sõidurealt väljakaldumise hoiatus-, liiklusmärkide tuvastussüsteemid, lisaks veel adaptiivne püsikiirushoidik, kaugtulede automaatne lülitus jms.

Uuele Hondale pakutakse vaid üht jõuallikat – 1,5-liitrise bensiinimootoriga hübriidi. Ajami summaarne võimsus küünib 131 hobujõuni, mis tagab kiirenduse sajani 10,7 sekundi jooksul. Kombineeritud kütusekulu peaks ametlike andmete kohaselt jääma 5,4 liitri juurde saja kilomeetri kohta, kuid reaalse mõistliku kasutamise juures tuleks sellele umbes kolmandik liitrit juurde lisada.

Kasutatakse nn iselaadivat, ehk välise laadimisvõimaluseta süsteemi. Auto püüab nii palju kui võimalik liikumise elektri jõul tehtud saada ning käivitab sisepõlemismootorit vaid akude laadimiseks või siis kõrgemal kiirusel juba ka liikumiseks. Mootori tööd ühtlasel liikumisel üldiselt kuulda pole, kuid järskudel kiirendamistel annab see endast rõõmsalt märku.

Honda HR-V tehniliste andmete tabelist lähtub, et auto pikkus on 4340, laius 1790, kõrgus 1582 ning telgede vahe 2610 millimeetrit. Rööbe ees 1535 ja taga 1540 millimeetrit. Pöörderaadius 11,3 meetrit ning tühimass 1380 kilogrammi. Maksimaalne kiirus küünib 170 km/h. Hinnad algavad 31830 eurost Elegance varustusastme mudeli eest. Kõrgeima, Advance Style´i varustusastme mudeli hinnad algavad 36980 eurost.