• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Volkswagen Multivan

Autonduses laialt levinud kombe kohaselt ehitatakse enamik tänapäevastest mahtuniversaalidest mõne kaubiku põhjale ning olenevalt mudelist antakse neile siis luksuslikum või vähem luksuslikum interjööri viimistlus, kusjuures tehniline pool jääb enamasti muutmatuks, mis loomulikult avaldub üsna tuntavalt ka sõiduomadustes. Uus Volkswagen Multivan on sellest küljest meeldivaks erandiks – see ehitatakse MQB platvormile, samale mida kasutatakse VW Golfi ja Tiguani puhul. Reaalses elus tähendab see rohkem sõiduauto-laadseid omadusi ning laiemat valikut mootoreid ja tehnoloogiaid, sealhulgas pistikhübriidvariant, milline oli ka antud juhul proovisõidumudeliks.

Multivani pakutakse kahe erineva pikkusega, L1 ja L2 vastavalt 4975 ja 5175 millimeetrit, mõlema versiooni külgedel on lükanduksed (saab avada jalaga nende all viibutades) ja üles avanev tagaluuk. Mootorivalik Baltimaades koosneb 2,0-liitrisest diislist (olenevalt seadest annab välja 150 või 204 hobujõudu) ning pistikhübriidist, milles kombineeritakse 1,4-liitrise bensiini-, elektrimootori ja 13 kWh aku võimekus, mis ühtlasi annab välja 218 hobujõudu ning ligi 50 kilomeetri pikkuse elektrilise läbisõidu. Talvisel ajal napib seda umbes pooleks lubatust. Mõlemad versioonid varustatakse DSG topeltsiduritega automaatkastiga, kusjuures e-hübriidil on kuus ning diislil seitse käiku. Veavad ainult esimesed rattad. Kuna tänapäeval on diislid juba suhteliselt põlu all ning ühtlasi on ka hübriidid jõudnud oma arengus punkti, kus neist on ikkagi pigem kasu, kui kahju, siis võiks eeldada, et pisut enam kui 4000 eurot ökonoomsema ja võimsama sõiduki eest ei tundugi enam nii mõttetu investeeringuna. Mudelit pakutakse kolmes varustusastmes: Multivan, Life ja Style ning hinnad algavad praegu 44 753 ja lõpevad 62 945 euro juures.

Üldiselt on Multivan, mõne väikese puudusega, mugav, kvaliteetselt ehitatud ja praktiline sõiduk seitsme inimese vedamiseks.

Pikkus	5173 mm		Täismass	2750 kg
Laius	1941 mm		Tühimass	2120 kg
Kõrgus	1907 mm		Kandevõime	493 kg
Teljevahe	3124 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1600 kg
Pagasiruumi maht	469 – 3672 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
Mootor	1,4 liitrit		Käigukast	DSG
Mootori võimsus	218 hobujõudu		Käikude arv	6
Kütus	Bensiin/elekter		Veoskeem	Esivedu

Sihvakate esituledega ninaosa disain sarnaneb viimasele Golfile. Kõige rohkem pälvib siin tähelepanu küljelt küljeni ulatuv LED riba. Profiil ja tagaosa räägivad aga soovist mahtu võimalikult ratsionaalselt ära kasutada pakkumaks sõitjatele piisavalt mugavust ja pagasile maksimaalselt ruumi ning kujustuse osa jäi seega tagasihoidlikumaks. Enam-vähem samamoodi on see ka teiste selle segmendi sõidukite juures. Soovi korral saab siiski oma sõidukit pisutki individualiseerida ning tellida seda näiteks kahes kerevärvis.

Multivan on disainitud võimalikult praktiliseks ja funktsionaalseks, võimaldamaks rohkelt ruumi nii juhile kui ka sõitjatele. Esiistmed on korralikult toetavad ning nende külgedele nähti ette pisikesed käetoed, küünarnukki saab toetada ka laiale aknalävele uksel. Multivani sisemuses leiab ohtralt panipaiku, mis pakuvad piisavalt ruumi kõigile teie asjadele.

Multivani üks peamisi positiivseid omadusi on kaubikulaadne juhi sõiduasend. Istmed sertifitseeriti saksa seljaarstide organisatsiooni AGR poolt. Lisaks istub juht kõrgel ja talle avaneb suurepärane vaade teele. Tagumiste ridade istmeid saab ümber tõsta, kokku klappida või täielikult eemaldada, mis muudab interjööri väga kohandatavaks. Samuti on need 25% kergemad kui varem, kuid praktiliselt siiski üsna raskesti liigutatavad. Keskmise rea istmetel on käetoed ainult ühel küljel. Põrandasiinidel asuvad kontaktid istmesoojenduse ühendamiseks. Pikema, L2 versiooni, suurem tagumine ülend võimaldab rohkem pagasiruumi, mis ulatub 469 liitrist kuni 3672 liitrimi, kui kõik istmed eemaldada.

Auto liigub sellise suure ja kõrge sõiduki kohta päris hästi. See on kindlasti rohkem sõiduautolikum kui Transporter või näiteks Mercedes Vito. Roolikuulekus on täpne ja hästi tasakaalus, mistõttu on autot ühtviisi lihtne juhtida läbi käänuliste teede või kitsaste linnatänavate. Lisavarustuses saadaolev adaptiivne vedrustus ei lase kerel suurtel kiirustel sõites väga kalduda. Igapäevastel kiirustel tundub aga kõik turvaline ja mugav. Auto varustusse kuuluvad mitmesugused sõitu kontrollivad ohutussüsteemid, kokku 20 erinevat lahendust nagu tagurduskaamera, pimenurgaandur, pidurdus- ning sõidurajal hoidmise assistent. Tuule müra on minimaalne, kuid avatud ja kastikujuline konstruktsioon võib lubada mõningaid vibratsioone, kui sõita mööda ebatasast teed.

Ekraanimajandus koosneb 10,25-tollisest Digital Cockpitist ja 10-tollise puuteekraaniga Ready 2 Discover teabe- ja meelelahutussüsteemist. Viimane jääb pisut aeglaseks, eriti käivitamisel, mis raskendab navigatsiooni seadistamist ja soojenduse reguleerimist. Süsteem pole nii kasutajasõbralik sest menüüd ei ole nii intuitiivsed ja reageerimisaeg aeglane.

Juhi nina all olevale ekraan on Volkswageni uusim ning seda saab roolil asuvate nuppude abil mitmel viisil seadistada. Kui olete hiljuti kasutanud mõnda Volkswageni uut autot, siis tuleb kõik enam-vähem tuttav ette ja on üldjoontes sama. Hea uudis on see, et põhilised nupud on peaaegu füüsilised.

Autol on ka USB-C pordid seadmete laadimiseks. Käigu vahetamine käib läbi armatuurlaual asuva lüliti, mis jätab rohkem ruumi ja auto lame põrand võimaldab hõlpsasti liikuda. Auto varustusse kuuluvad topsihoidjatega keskkonsool ja kokkupandavad lauad, mida saab vajadusel eemaldada. Avarust lisab suur klaasist katus.

Üldiselt jättis Multivan igati positiivse mulje – mugav, mahukas, avar, sõidetav. Kindlasti tasuks üle vaatamist ja kaalumist.