Proovisõit - Toyota Corolla Cross

Pärast aastatagust Yaris Crossi võisid julgemad ennustajad juba kuulutada välja ka tänase peakangelase – Corolla Crossi, kuigi tuleb möönda, et segment, kuhu seda ära mahutada soovitakse, on iseenesest küllalt ahtake – väiksemal pool asub CH-R ja suuremal RAV4. Kuna aga see keretüüp müüb ka praegusel ajal hästi, täpsem oleks vist isegi öelda, et see on ainuke, mis hästi müüb, siis üsna suure tõenäosusega leiab ka Corolla Cross endale andunud fännid, kes just sellisega ringi sõita sooviksid. Niisiis, Toyota võttis oma ajalooliselt enimmüüdud mudeli Corolla ja muutis selle linnamaasturiks nimega Corolla Cross ning nagu nimigi ütleb, üritab see tõmmata nende ostjate tähelepanu, kes sooviksid ringi sõita pisut maasturile sarnaneva autoga, kuid pakuks samal ajal madalaid kütuse- ja omamiskulusid.

Corolla Cross ehitatakse Corollaga samale platvormile, kuid see on luukpärast pisut pikem, laiem ja kõrgem. Sõiduki esiosa kujustati suureks, robustseks ning püstiseks. Tavapäraselt sellistele mudelitele hakkavad siingi silma kandilisemad rattakoopad ja värvimata plastiku kasutamine. Mudel ise paistab kaugelt vaadates samuti üsna kandiline välja, kuigi lähedalt seda nii väga pole. Küll aga lisavad omamoodi agressiivsust väiksemad küljeaknad, massiivne tagumine piilar ning ka erinevate värvide ja tulede kombineerimine tagaosas ei lase seda osa masinast sugugi igavaks pidada.

Corolla Crossi salong on loomulikult inspireeritud Corollast, täpsemalt öeldes sellest üks-ühele üle võetud. Kuid kindlasti tajuvad sõitjad püstisemat isteasendit ja paremat väljavaadet ette ning külgedele. Taga on klaaspinda vähem ning ka ukseavad pisut väiksemad. Seevastu pole pagasile ettenähtud mahu üle vaja kurta.

Interjööri viimistluses kasutatakse, nagu selle segmendi autode juures ikka, päris palju plastikut, kuid kõik pinnad kannavad inimlikku viimistlust ning esimesed istmed pakuvad täiesti arvestatavat küljetuge.

Juhi töökoht on aga üllatavalt asjalik. Just selliste autode pealt paistab tehnika areng hästi silma – ennevanasti kuulusid segmendi varustusse hulka ainult temperatuuri reguleerimine, stereosüsteem ning mõningad lihtsamad turvalahendused, nüüd aga leiab ainuüksi roolirattalt terve hulga kõikvõimalikke funktsioone reguleerivaid nuppe ning lisa neile pakub puutetundlik ekraan. Corolla Cross kuulub nende mudelite hulka, kus kliimaseadme tööd saab muuta füüsiliste nuppude alt, kuid enamik ülejäänud seadeid juba 10,5-tollise diameetriga multimeedia ekraani vahendusel. Aga kui paneme siia rooliratta nupud, siis võib seda nimetada päris mõistlikuks ja asjakohaseks lahenduseks, seda enam, et mingid käsklused saab edastada ka hääle kaudu. Lisaks avaneb tõelisele nutihoolikule võimalus läbi MyT äpi juba kodus teekonda planeerida, eelseadistada auto salongitemperatuuri, uste lukke avada ning ohutulesid sisse lülitada. Lisaks aitab see juhi sõidustiili analüüsida ja soovitada nõkse kütuse säästmiseks teel olles. Corolla Crossi pardale kuulub Toyota Safety Sensi viimase põlvkonna edasiarendus, mida nüüd nimetatakse T-Mate’iks. See sisaldab mitmeid aktiivseid ohutussüsteeme kuni tagaistmete meeldetuletussüsteemini välja, mille all peetakse silmas, et kui juht koos oma kaaslasega pühib autost tõusvale päikesele vastu joosta, siis tuletab see meelde, et tagumisele istmele on unustatud näiteks mõni laps, või poekott.

Baltikumis pakutakse autot varustatult kaheliitrise bensiini- ja elektrimootori hübriidiga, mis arendab kuni 197 hobujõudu. Taas kasutatakse siin AWD-i nelikvedu, kus tagumisi rattaid veab elektrimootor. Seega on saadaval nii esi- kui nelikveolised versioonid, viimased paar tuhat eurot kallimad. Erinevaid varustusastmeid pakutakse esiveolistele mudelitele neli ja nelikveolistele kolm.

Kütusekulu poolelt on asi lihtne – mida vähem varustust, seda väiksem kulu. Esiveoline baasversioon Active vajab saja kilomeetri läbimiseks kombineeritud tsüklis 5 liitrit bensiini, kalleim nelikveoline Luxury Plus 5,4. Lisavarustusena on saadaval vaid kaks stiilipaketti ja kamaluga värve. Kõik muu sisaldub juba varustusastmetes endis.

Corolla Cross on pehmemapoolsem, mis tähendab, et see on konarlikul teel mugav, kuid tunnetus pole just kõige parem. Kurvides liigub see piisavalt asjalikult, kuid kerge rool ei taga erilist tagasisidet. Kuid müraisolatsioon on päris hea ja sõidu üldisele mugavusele pole samuti midagi ette heita. Üldiselt – Toyota linnamaastur oma tuntud headuses.

Kui otsida omapärase välimisega ökonoomset sõidukit, mis oleks peamiselt orienteeritud linnaliikluseks, siis Corolla Cross kandideeriks kindlasti edukalt. Hinnad algavad 33 500 ning lõpevad 41 500 euro juures.