• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Dacia Sandero Stepway

B-segmendi taskukohasema otsa klientidele mõeldud Sandero „maasturim” versiooni Stepwayd eristavad 40 mm võrra tõstetud kliirens, rattakoobastele paigaldatud plastikust liistud, katusereelingud ning pisut ka kergitatud hind. Odava autona võib seda ikkagi täiesti julgelt autoks nimetada, sest kõik vajalik sõitmiseks on olemas ning väiksem hind tuleb lihtsamate viimistlusmaterjalide ja vähema tehnoloogia arvelt. Võib isegi öelda, et selle hinna eest on autot Sandero Stepways palju rohkem kui enamikes teistes sarnastes sõidukites, sest kõik, mis pardale kuulub, on ka aktiivses kasutuses.

Hind määrab muidugi ka mootorite suuruse, kuid teisalt toob see kaasa madalama kütusekulu. Peamise käigukastina kasutatav kuuene manuaal aga võimaldab kõik olemasolevad hobujõud vajadusel ära kasutada.

Avar sõitjateruum sisaldab mitmeid panipaiku ning istmed võimaldavad mitu tundi järjest sõitmist.

Seega tegu on lihtsa ja praktilise autoga, mis sobib suurepäraselt linnasõiduks ja niivõrd-kuivõrd ka pikemateks teekondadeks.

Pikkus	4099 mm		Täismass	1587 kg
Laius	1848 mm		Tühimass	1106 kg
Kõrgus	1587 mm		Kandevõime	481 kg
Teljevahe	2604 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1100 kg
Pagasiruumi maht	328 – 1108 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	550 kg
Mootor	999 cm³
Mootori võimsus	110 hobujõudu		Käigukast	manuaal
Kütus	Bensiin		Käikude arv	6
Kütuse kulu	5,5-6,0 l/100 km		Veoskeem	Esivedu

Alles see ju oli, kui Dacia laiendas meil oma mudelivalikut Sanderoga ja ennäe, juba on sellest möödas pea 15 aastat ning müügil kolmanda põlvkonna esindaja. Õigemini juba ka selle esimene väike kosmeetiline kohendus, sest eelmisel aastal välja kuulutatud Dacia uus rebrändimine jõudis nüüd ka sellele mudelile. Nagu kõikide seniste Daciate puhul, rõhutakse ka Sandero Stepway puhul eeskätt hinnale. Viimane algab jätkuvalt sealt, kus tavaliselt müüakse suuremate tootjate vanu autosid, mille „parim enne” on juba või hakkab kohe-kohe läbi saama. Sandero Stepway on selle raha eest aga täiesti uus ja varustatud kogu esmavajaliku tehnoloogiaga. Kui vaadata hindu, siis võib nentida, et ega sel autol palju konkurente polegi. Essential baasversioonil algavad need 14 290-st ning tippversioonil Extreme 18 190 eurost. Nende vahele jääb Expression varustusaste. Nende erinevus seisneb peamiselt juhti abistava elektroonika rohkuses ja osaliselt mootorite võimsuses. Kahele kõrgemale versioonile pakutakse transmissioonisüsteemi lisaks manuaalile ka CVT variaatorkasti. Lisavarustuses mõned paketid navigatsiooniga multimeedia, esiistmete soojendusega kliimaseadme, elektrooniline seisupiduri, võtmeta majandamise, pimenurga ja parkimisandurite ning parkimiskaameraga.

Sandero Stepway ehitatakse Renault Clioga samale CMF-B põhjale. Autodel on palju ühist tehnikat, kaasa arvatud kolmesilindriline TCe jõuallikas. Sandero Stepway’s pakutakse seda vaid kahel kujul: üheliitrise töömahuga kolmesilindrilise otsepritse ja ülelaadimisega 90-hobujõulise bensiinimootori ja selle 100-hobujõulise bensiin/LPG versioonina. Extreme varustusastme ühe variandina pressitakse kõnealusest bensiinimootorist välja juba 110 hobujõudu.

Uue Sandero Stepway kujustuses midagi suurt ei muutunud peale uute logode nina- ja tagaotsas. Kuid üldpilt on tänu oma stiilile ja kopsakale kerele täiesti talutav. Eelmiste põlvkondade rõhutatud odavus on kadunud.

Autos tundub rohkem olevat Renault’d kui Daciat ja ei saa sugugi väita, et see oleks halb. Tehnika ja varustustase on eelmisest põlvkonnast oluliselt parem ning kvaliteetsemate plastide ja viimistlusmaterjalide laialdane kasutamine on samuti tervitatav.

Tegelikult leiab uuest Sandero Stepwayst ohtralt pisiasju, mis muudavad auto vastuvõetavamaks: uus rooliratas, pehmemad käte-jalgade toetuspunktid jms.

Kõikidel mudelitel on reguleeritava kõrgusega juhiiste ja käetugi, reguleeritav roolisammas, panipaik keskkonsoolis ja manuaalne kliimaseade. Ruumi jagub istujatele nii ees kui taga ning pagasiruumi kannatab võrrelda ka klass suuremate autodega. Lisaks veel kohandatavad katusereelingud, mida saab vajadusel pöörata risttaladeks.

Komplekti kuuluvad aktiivne hädapidurdusassistent, E-call automaatne hädaabi teavitussüsteem, parkimisandurid ees ja taga koos tagurduskaameraga, pimenurga jälgimissüsteem, nõlvalt stardiabi, kiirusepiirajaga püsikiirusehoidik ja elektriline roolivõimendi – ehk kõik esmavajalik on olemas. Nutisõltlastele veel Android Auto ja Apple CarPlay toega 8-tollise ekraaniga multimeediasüsteem.

100-hobujõulise TCe mootoriga auto ei liigu ülemäära sportlikult, õnneks aitab manuaalkast ja gaasipedaali aktiivsem menetlemine mingisuguse dünaamika sellest sõidukist siiski välja pressida. Mootorimüra on jõulisemal sõtkumisel muidugi kuulda, kuid ühtlasel liikumisel tasandub kenasti talutavaks taustamüraks. Mugavapoolsem vedrustus teeb Sandero Stepwayst aga üsnagi lõõgastava auto.

Konkreetne proovisõiduauto liikus bensiini jõul, kuid nagu ülalpool juba mainitud, müüakse ka vedelgaasi põletavat modifikatsiooni. Eelmisel suvel proovitud analoogne Duster jättis küll igati sümpaatse mulje. Eeldatavasti paigaldatakse Sandero Stewayle analoogne gaasiseade: mootor on ju sama.

Dacia Sandero Stepway on päris sõidetav auto. Jah, see on umbes kaks ja pool tuhat eurot kallim kui tavaline Sandero luukpära, kuid ka sellisena jääb see siiski ausaks, meeldivaks ja mugavaks. Nagu üks vanakooli prantsuse pereauto. Pealegi, ajakohane tehnika ning hästi kokku sobiv interjöör, mis võiks aastaid vastu pidada. Igal juhul tasuks lähemalt tutvumist.