• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Nissan Ariya Nismo - sportlikult vürtsitatud elektrimaastur

On autosid, mis sünnivad selleks, et vedada lapsi trenni ja tuua poest piima ning on autosid, mis on loodud panema juhi südame kiiremini lööma. Nissan Ariya Nismo püüab olla mõlemat. See on nagu lipsustatud rallisõitja, pealtnäha korralik ja viisakas, kuid valmis hetkega särgi varrukad üles käärima ja näitama, et selle all pole sugugi vaikne ametnikuhing, vaid võidusõidugeenidega tuksuv süda.

Ariya enda lugu algas 2019. aasta Tokyo autonäitusel, kui Nissan tõi lavale ideeauto, mis oli nii julge ja futuristlik, et see oleks võinud vabalt olla mõne ulmefilmi staar. Veelgi üllatavam oli see, et tootmisversioon jäi sellele kontseptsioonile üllatavalt truuks. Tavaliselt kipub sellistel sõidukitel teel paberilt reaalsusesse pool isikupärast kaduma minema. Nissan aga tundis oma plaanis enesekindlust ja jättis teravad jooned, minimalistliku salongi ja julge olemuse alles. See polnud lihtsalt uus mudel, vaid Nissani avaldus, et elektrifitseerimine ei tähenda halli keskpärasust.

Juba tavalisel Ariyal on Nissani rivistuses tugev positsioon: see asetub Qashqai ja X-Traili vahele, olles neist futuristlikum ja keskkonnasõbralikum. Mõõtudelt on ta X-Traili klassis, nelja ja poole meetri pikkune viiekohaline crossover, mille pagasiruumi suurus lubab endale nii nädalavahetuse reise kui ka perepoe nädalavaru. Kuid Nismo versioonis hakkab see soliidne elektriline pereauto kandma täiesti teist maski, nagu oleks Qashqai pannud jalga naelkingad ja X-Trail saanud endale vormelipiloodi närvikava.

Nismo osakond, mille käe all sündisid legendid GT-R ja 370Z, on varemgi näidanud, et suudab ka argipäevasele mudelile teravama iseloomu anda. Juke Nismo puhul oli see pigem šarmantne vürts, Ariya Nismo puhul aga võime oodata, et elektriline jõuallikas ja Nismo täiustused annavad tulemuseks masina, mis suudab oma kaalus arvestades hämmastada kiirenduse, juhitavuse ja kindlusega kurvis.

Ja just siin läheb asi põnevaks. Elektriautode turul, kus Tesla Model Y ja Ford Mustang Mach-E mõõdavad muskleid Volkswagen ID.4 ja teistega, ei piisa pelgalt korralikust sõiduulatusest või heast multimeediast. Et silma paista, peab auto pakkuma elamust, mis jätab hinge kerge värina ja paneb juhi tõsiselt mõtlema, kas järgmine ring ümber kvartali oleks ehk veelgi lõbusam. Nissan Ariya Nismo ongi Nissani katse mängida selles liigas ja teha seda nii, et sõidunauding ei jää sugugi süümepiinade varju.

Kui tavaline Ariya on mõistlik pereinimene, kes loeb nutitelefonist elektritarbimise statistikat, siis Nismo versioon on sama tegelane pärast nädalavahetust kiirendusrajal: parklas rahulik, kuid silmis helk, mis ütleb, et vajadusel võib ta nullist sajani kihutada enne, kui sa jõuad lauast oma kohvitassi tagant püsti tõsta.

Juba tavaline Ariya näeb välja nagu tulevikulaps, siis Nismo versioon on veelgi särtsakam, enesekindlam ja ülemeelikum. Nissan lükkas tagasi igasuguse vaoshoituse ning lasi Nismo inseneridel ja disaineritel lõuendile julgelt värve ja jooni juurde loopida.

Esiosa on justkui visiitkaart. Sile ja läikiv kilp meenutab samurai soomuse rinnaplaati, mille taga peituvad kõige moodsamad sensorid ja radarid. Seda ääristavad teravad LED-päevasõidutuled, mille valgusjoon on nii täpne ja külm, et see võiks vabalt ainuüksi oma pilguga hommikuse uduloori kaheks lõigata. Nismo versioon lisab siia agressiivsust: sügavam esispoiler, suuremad õhuvõtuavad ja punased aktsendid, mis jooksevad nagu võidusõidurada üle kere servade, tehes täiesti selgeks, et see auto ei ole loodud halli parkimiskoha täitmiseks.

Külgvaates mängib Ariya Nismo oma proportsioonidega täpselt nii, et siluett jääb meelde. Katusejoon voolab kerge kiirenduse alatooniga tahapoole, mustaks värvitud “ujuv” katuseosa loob optilist kergust ja 20-tollised eritöötlusega veljed annavad auto hoiakule sama palju karakterit kui õigesti valitud kingad ülikonnale. Rattad on surutud kere nurkadesse, mis mitte ainult ei paranda juhitavust, vaid teeb ka selgeks, et ruumi on salongis rohkem, kui esmapilgul arvata võiks.

Aerodünaamika ei ole siin pelgalt inseneride salajane rõõm, vaid kujunduse lahutamatu osa. Ukselinkide peitmine, voolujoonelised peeglid ja sile põhi annavad autole õhutakistusteguri, mis on ühe linnamaasturi kohta üllatavalt madal, umbes 0,29. See tähendab vähem tuulemüra ja pisut pikemat sõiduulatust aga ka tunnet, et iga liikumine läbi õhu on justkui mõõdetud ja kontrollitud.

Tagantvaates jätkab Ariya Nismo sama futuristlikku esteetikat. Lai LED-ribaga tagatuli joonistab pimedas auto silueti välja nagu valguspliiatsiga tõmmatud signatuur. Tagaklaasi järsk kalle ja peidetud kojamees hoiavad joone puhta, samas kui Nismo lisandid: väiksemad spoilerilaiendid, difuusori imitatsioon ja muidugi see väike, ent uhke Nismo logo, annavad sellele kõik vajaliku sportliku sõnumi.

Jaapani disainifilosoofia kumab läbi väikestes detailides. Esivõresse peidetud kumiko-mustrid on justkui peen kummardus käsitööle, meenutades, et ka tehnoloogilises tulevikus on ruumi traditsioonidele. Kerevärvid on Nismo puhul alati olnud rohkem kui lihtsalt värv: klassikaline valge, sügav must või metallik hall saavad elama punaste detailide kaudu, mis toovad meelde Nismo legendid nii rallirajal kui ringrajal.

Kui väliskujundus pakub pea iga asja puhul esimese mulje ja paneb möödujad pead pöörama või ei tee seda, siis interjöör on auto juures see, mis kas kinnitab armastuse või lõhub illusiooni. Ariya Nismo puhul on Nissan selgelt otsustanud, et salongi sisenemine peab tunduma nagu VIP-pääs kontseptsiooni prototüübi sisemusse, mitte lihtsalt järgmise linnamaasturi rooli istumine. See on nagu astuks Jaapani arhitekti kavandatud lounge’i, kus iga joon ja materjal on nii esteetiliselt kui funktsionaalselt läbi mõeldud.

Suurim üllatus tuleb põrandalt. See on täiesti tasane, mis on sisuliselt luksus, mida sisepõlemismootoriga autodes pea kunagi ei kohta.

Armatuurlaud on minimalismi etalon, aga mitte külm ega steriilne. Puuteikoonid, mis süttivad ainult auto käivitamisel, loovad tunde, nagu istuksid sa sõidukis, mis on korraga nii puidust Jaapani teetuba kui ka lennujuhtimiskeskus. Tõsi, ilma reljeefsete nuppudeta võib mõni funktsioon esimesel katsel näpu all kaduma minna aga Nissan on jätnud targalt alles helitugevuse ja muusika juhtimise jaoks päris nupud, sest isegi tulevikus tahab inimene vahel füüsilist rullikut pöörata, mitte puuteekraanil täpsusmängu mängida.

Kaks suurt 12,3-tollist ekraani on liidetud üheks sujuvaks klaasribaks, mis jätab luksusliku ja ühtse mulje. Juhile avaneb kohandatav digitaalne näidikupaneel, mille saab vajadusel muuta navigatsioonikaardiks või traditsiooniliseks spidomeetriks. Keskmine ekraan haldab kõike alates kliimast kuni meediavoogudeni ning see teeb seda disainikeele ja menüüloogikaga, mis on märgatav hüpe võrreldes eelmiste Nissani süsteemidega. Hääljuhtimine on siin rohkem kui turunduslause, näiteks “Hei Nissan, mul on külm” ei kõla enam nagu tühja ruumi sosistamine, vaid käivitab kohe reaalse tegevuse. Mõistagi tuleb autoga selleks suhelda talle arusaadavas keeles.

Materjalide valik on pehme. Nismo versioon toob siia sportliku kontrasti: punased õmblused, rohkem küljetuge ja võimaliku Alcantara-laadse katte, mis hoiab keha paigal ka siis, kui kurv muutub järsemaks kui eeldasid. Zero Gravity istmed on tõestus, et kosmoseteadust võib edukalt rakendada ka igapäevases liikluses: pärast kolme tundi roolis ei tunne sa end nagu ülekeedetud pasta, vaid nagu inimene, kes võiks vabalt veel ühe otsa teha. Tõsi, pikemalt ei saakski, sest vahepeal tuleb ju autot laadida.

Tagaistmel jätkub avaruse narratiiv. Tasane põrand teeb kolmekesi istumise võimalikuks ilma keskmise koha karistuse tundeta. Pearuum on tänu targale istmete kõrgusele piisav ka pikematele sõitjatele, isegi kui katusejoon veidi coupé’likult tahapoole jookseb. Pagasiruum on igapäevaseks kasutuseks enam kui piisav ja kuigi eesmist frunk’i siin pole, on salongi panipaigad nutikalt ära jaotatud.

Meeleoluvalgustus, mille soe oranžikas kuma meenutab paberlaterna rahulikku tuld, paneb õhtuse sõidu tunduma pigem mingisse jaapani spa’sse sõitmisena kui tavalise maanteeretkena. See on detail, mis ei muuda mitte ainult auto ilmet, vaid ka seda, kuidas sa end roolis tunned.

Aga kogu etenduse keskpunkt Ariya Nismos on ikkagi kahe mootoriga e-4ORCE süsteem. See ei paku mitte ainult muljetavaldavat 429 hobujõudu ja 600 Nm pöördemomenti, vaid teeb seda viisil, mis on elektrile omaselt piinlikult vahetu. Gaasipedaalile vajutades pole mingit “ootame korra, kuni turbokäbid ärkavad” viivitust, vaid kõik juhtub nüüd ja kohe, justkui oleksid sa stardipüstoli lasust paari meetri kaugusel. See tähendab, et Ariya Nismo ei vaja möödasõiduks plaani B, sa lihtsalt vajutad ja see läheb.

87 kWh aku on Nismo versioonis sama tähtis kui mootorid ise, sest see annab sõidule selle kestvuse, mida sportlik iseloom vajab. Reaalses maailmas jääb sõiduulatus umbes 400 kilomeetri kanti, kui hoida end tagasi, aga kui iga kiirendus tundub liiga ahvatlev, siis võid tühjeneva aku hoiatust vaadelda juba 300 alguses. Laadimiskiirus 130 kW juures ei tee sellest küll rekordipurustajat, kuid praktilises mõttes tähendab see, et keskmise lõunasöögi ajaga saad akut juurde umbes 200 km jagu. Ning 22 kW kodulaadimine on tõeline luksus, kui paljud konkurendid suudavad siin ainult pool sellest numbrist ette näidata.

Sõiduomadustes kargab Nismo DNA kohe välja. Vedrustus on selgelt jäigem, kere kaldub kurvis vähem ja rool on teravam, kuid mitte närviline. See on pigem nagu hea golfikepp: täpne, enesekindel ja annab sulle tunde, et kontroll on täielikult sinu käes. Tavaline Ariya on mugav ja rahulik kulgeja, Nismo aga meeldib rohkem, kui tee on kurviline ja asfalt kuiv. Samas ei ole see üleminek mugavusest sportlikkusse nii radikaalne, et pere tagaistmel hakkaks virisema. Pigem lihtsalt väike vürts, mis muudab iga sõidu natuke maitsvamaks.

Regeneratiivne pidurdus ja e-Pedal on need pisikesed, aga olulised trikid, mis panevad Ariya Nismo elektrilise iseloomu tõeliselt tööle. See on justkui õpetatud refleks, et linnas saab suurema osa ajast sõita ainult ühe pedaaliga, kuid maanteel või sportlikult sõites lülitud tagasi klassikalisele kahele pedaalile. Ja e-4ORCE nelikvedu töötab kulisside taga nagu kogenud tantsupartner. Sa ei pruugi tajuda, kuidas ta jõudu jagab või rattaid pidurdab, aga sa tunned, et auto liigub alati kindlalt ja kontrollitult.

Kui mõni auto paneb sind kiirendusel naeratama, siis teine suudab panna sind naeratama ka siis, kui ilm on tormine, tee jäine ja liiklus ees ootamatult peatub. Ariya Nismo kuulub just sellesse teise kategooriasse. See on masin, mis mitte ainult ei paku adrenaliini, vaid ka hoolitseb selle eest, et sina ja su reisijad jõuaksite tervena kohale isegi siis, kui olukord väljaspool autot sekundiga muutub.

CMF-EV platvorm on siin nagu autosõidu turvavöö ja turvapadi korraga, konstruktsioon on loodud neelama löögienergiat ja suunama selle sõitjatest eemale, samal ajal kui aku põrandas käitub nagu massiivne stabilisaator, langetades raskuskeset ja hoides auto kriitilistel hetkedel jalgel. See ei ole lihtsalt inseneride uhkustunne, vaid reaalselt testitud fakt: Euro NCAP viie tärni reiting ei tule juhuslikult.

Juhiabisüsteemide osas käitub Ariya Nismo nagu nutikas kaassõitja, kes ei sekku enne, kui asi läheb päriselt kriitiliseks, aga on alati valmis vajadusel rooli või piduriga aitama. Automaatne hädapidurdus, pimenurga jälgimine, rajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja ristuva liikluse detektor tagurdamisel: kõik need on igapäevaelus sama olulised kui tugev mootor või kiire laadimine. Ja kui mõelda, kui palju ebamugavaid peaaegu-õnnetusi need süsteemid ära hoiavad, siis muutuvad need kiiresti märkamatust mugavusest hädavajalikuks kindlustuseks.

ProPilot uusim põlvkond lisab siia veel ühe kihi: justkui isikliku autopiloodi, kes tunneb nii liiklusvoogu kui ka teed. Navi-link funktsioon, mis kohandab kiirust juba enne kurvi või mahasõitu, on see väike maagia, mis teeb sõidu sujuvamaks ja vähendab riski, et kurv sind üllatab. Stop-and-go funktsioon maanteel või ummikus on lihtsalt päästja, eriti pikematel sõitudel, kui tahaks, et keegi teine võtaks hetkeks juhtimise üle.

Ka öises sõidus ei jää Ariya Nismo tahaplaanile. Matrix LED esituled, mis valgustavad teed kirurgilise täpsusega ja samal ajal varjutavad vastutulija osa valgusvihust, kuuluvad tavaliselt kallima sildi alla. Siin on need olemas.

Isegi aku kaitse on detailideni lihvitud. Tugevdatud alusplaat, elektroonilised valveprotokollid ja termohaldus loovad turvatunnet, et ükskõik, kas seisad keset talvist pakast või kihutad kuumal suvepäeval, tehnika püsib kontrolli all. Ja see vaikne futuristlik heli madalatel kiirustel, ka see võib tunduda pisiasjana aga jalakäijate jaoks on see vahe märkamise ja ehmatuse vahel.

Ariya Nismo suurim võlu seisneb selles, et ta suudab olla korraga kolm autot: luksuslik ja vaikne premium-klassi kulgeja, tehnoloogiliselt nutikas ja futuristlik elektriauto ning Nismo DNA-st kantud sportlik elamusmasin. Välimus on eristuv ja julgelt kaasaegne, Nismo signatuursete punaste detailidega, mis ei lase tal tänavapildis märkamatuks jääda. Salong on avar ja õhuline, futuristlike lahendustega, nagu elektriliselt liigutatav keskkonsool ja armatuurlauale peidetud puuteikoonid, ning seal on teisigi nutikaid pisiasju, mis muudavad igapäevaelu mugavamaks.

Sõiduomadustes särab Ariya Nismo kahe mootoriga e-4ORCE süsteemi ja vahetu elektrilise pöördemomendi kombinatsioon. Kiirendus on naeruväärselt kiire ja nelikvedu hoiab auto kindlalt teel ka siis, kui asfalt on märg või muidu libe. Vedrustus ja roolitunnetus on Nismo seadistuses selgemad ja sportlikumad kui tavaversioonil, kuid see ei tähenda, et mugavus oleks kadunud – pigem on see nagu väike vürts, mis muudab igapäevased sõidud natuke maitsvamaks.

Turvalisuse poole pealt on Ariya Nismo sama muljetavaldav kui oma tehnoloogia poolest. Euro NCAP viie tärni tulemus, põhjalik juhiabisüsteemide komplekt ja uusima põlvkonna ProPilot annavad kindlustunde nii maanteel kui linnas. Isegi öised sõidud on tänu Matrix LED esituledele ja adaptiivsetele funktsioonidele stressivabad. Aku on kaitstud nii füüsiliselt kui elektrooniliselt, ja madalatel kiirustel lisatud futuristlik helisignaal hoolitseb ka jalakäijate turvalisuse eest.

Tõsi, on ka asju, mis võiksid olla paremad. Sportlikult sõites sulab reaalne sõiduulatus kiiresti, 130 kW kiirlaadimisvõimekus jääb mõnele konkurendile alla ning roolitunnetus võiks olla veelgi vahetum. Frunk’i puudumine ja armatuurlaua puuteikoonide harjumisvajadus on samuti väiksed miinused.

Kuid kõik kokku võttes on Nissan Ariya Nismo ehe näide sellest, et elektriauto ei pea olema igav ega steriilne. See on masin, mis julgeb oma iseloomu näidata nii välimuses, sõidutundes kui ka tehnoloogilises lahenduses. See pakub piisavalt sportlikkust, et juhi veres adrenaliini hoida, kuid ei unusta hetkekski oma põhifunktsiooni: olla turvaline, mugav ja praktiline kaaslane igapäevaelus. See on auto, mis tõestab, et Nissan oskab elektril tulevikku sõidutada nii, et teekond ise on sama nauditav kui sihtpunkt.