Bovensiepen Zagato hind avab uue ajastu: endiste Alpina omanike esimene GT-kupee maksab 369 495 eurot

Bovensiepen tõi turule oma esimese mudeli Zagato ja positsioneeris selle kohe luksuslike väikeseeriakupeede tippu. 369 495 euro suurune alghind, 611 hj reaskuuene bensiinimootor ning vaid 99 eksemplari näitavad, et Buchloe perekond ei taotle enam Alpina-laadset mahtu, vaid ehitab uut marginaali käsitöö, disainipartnerluse ja nappuse peale.

Bovensiepeni samm märgib selget strateegilist pööret. BMW teatas juba 2022. aastal, et omandab Alpina kaubamärgi õigused, senine koostöö pidi lõppema 2025. aasta lõpus ning 1. jaanuaril 2026 käivitus BMW ALPINA eraldiseisva BMW Groupi luksusbrändina. See jättis Bovensiepeni perekonnale kaks teed: kaduda varju või luua uus identiteet. Nad valisid teise tee ning tõid turule auto omaenda nime all.

Zagato ise on tehniliselt ja esteetiliselt teadlik avaldus. Ametlikel andmetel töötab kupee ninas 3,0-liitrine sisepõlemismootor, mis arendab 449 kW ehk 611 hj ja 700 Nm, kiirendab 0–100 km/h 3,3 sekundiga ning ületab 300 km/h piiri. Buchloes kulub iga auto valmimiseks üle 250 töötunni, kere koosneb peaaegu täielikult süsinikkiust ning selleks pannakse kokku üle 400 detaili. Vedrustust häälestavad Bilsteini Damptronic-amordid, helitausta kujundab Akrapoviči titaanväljalase.

Hind ütleb selle auto kohta sama palju kui tehnilised näitajad. 369 495 eurot koos Saksamaa käibemaksuga tõstab Bovensiepen Zagato kohe Bentley Continental GT, Aston Martin Vanquishi ja Ferrari sarnase hinnatsooni kõrvale, kuigi auto lähtub BMW M4 tehnikast; sisuliselt müüb Bovensiepen siin vähem hobujõude euro kohta ja rohkem käsitööd, nappust ning kogujaväärtust. See märgib teadlikku nihet tuuneri loogikast väikeseeria GT-loogikasse.

Kõige olulisem küsimus puudutab nüüd brändi, mitte autot. Alpina edu toetus aastakümneid tasakaalule: BMW tehniline baas, peen häälestus, praktiline kasutatavus ja diskreetne luksus. Bovensiepen avab uue peatüki hoopis kõrgemalt hinnastatud nišis, kus ostja maksab suure osa arvest disaini autorluse, käsitööaja ja 99-eksemplarilise tootmismahu eest. See võib osutuda väga tulusaks, kui margi ümber tekib kiiresti kogujaturu usaldus; samal ajal peab uus nimi veenma kliente, et tegu on enamaga kui lihtsalt väga kallilt ümber mõtestatud BMW-ga.