BRABUS lõikas 900-hobujõulisel G-klassil katuse maha
1/96
See pole lihtsalt G 63, millelt plekk-katus maha saeti. BRABUS konstrueeris spetsiaalse kaheosalise elektrilise pehme katuse ning valmistas selle jaoks üle 500 uue komponendi. Eesmärk oli säilitada G-klassi kandilise kere proportsioonid ja taastada pärast katuse eemaldamist vajalik kerejäikus.
4,5-liitrine V8 annab 662 kW
Tavalise Mercedes-AMG G 63 4,0-liitrine kahe turboga V8 BRABUS-ele loomulikult ei kõlvanud. Bottropis kasvatati töömaht 4,5 liitrini ning paigaldati muu hulgas spetsiaalsed turbod ja uus väljalaskesüsteem.
Tulemuseks on 662 kW ehk 900 hj ja 1250 Nm. Käigukasti säästmiseks piirab elektroonika pöördemomendi autos 1050 Nm-ni.
Neljarattaveoline koloss kiirendab 0-100 km/h 3,7 sekundiga. Tippkiiruse piirab BRABUS rehvide tõttu 240 km/h-ni. Võrdluseks arendab tehase G 63 430 kW ja 850 Nm, seega lisab BRABUS tervelt 232 kW.
Kütusekulu on ametlikult 14,8 l/100 km ja CO₂-heide 338 g/km. Keegi ei hakka ilmselt 900-hobujõulist lahtist G-klassi nende numbrite pärast ostmata jätma.
Katuse eemaldamine nõudis tõsist ümberehitust
Just katus teeb selle auto tehniliselt huvitavamaks kui järjekordne 900-hobujõuline BRABUS.
Pehme katus lukustub tugevdatud esiklaasiraami külge ning selle esiosas asuv süsinikkiust konstruktsioon aitab katuse kuju suurel kiirusel säilitada. BRABUS pidi kere täiendavalt tugevdama, sest katuse eemaldamine mõjutab otseselt konstruktsiooni jäikust.
BRABUS pole seega taaselustanud vana G-klassi kabrioletti lihtsalt nostalgilise disainiharjutusena. 900 Rocket Edition Cabrio ühendab tänapäevase W465 G 63 tehnika päriselt ümber konstrueeritud avatud kerega.
Välimuse lõpetavad lai Rocket kerekomplekt, ohtralt nähtavat süsinikkiudu ja suured sepistatud veljed. V8 hingab välja külgedel, tagarataste ees asuvate väljalasketorude kaudu. Klappidega süsteem võimaldab valida jõulisema Sport-režiimi ja tagasihoidlikuma „Coming Home” seade vahel.
Kümme autot ja kõik
BRABUS 900 Rocket Edition Cabrio puhul pole mõtet rääkida Mercedes-AMG G 63 tavalisest konkurentsist. Kümne autoga piiratud seeria asetub pigem kollektsionääride erimudelite maailma.
Ja võib-olla ongi see kõige sobivam viis G-klassi kabrioleti tagasitoomiseks. Mercedes ise lõpetas klassikalise avatud G-klassi tootmise ammu, BRABUS aga tõi idee tagasi võimalikult ebamõistlikus vormis: 4,5-liitrine V8, 662 kW, 3,7 sekundit sajani ja pehme katus. Peaaegu täiesti mõttetu. Just seetõttu töötabki.
