Elektromobily Volkswagenu už nejsou pouhým vedlejším projektem

Volkswagen v této hře není sám a není ani nejdál. BMW už v Evropě prodává více než čtvrtinu svých vozů s elektrickým pohonem, Renault se s modelem Renault 5 ubírá stejným směrem a Mercedes-Benz díky novým modelům CLA, GLC a GLB rychle zvyšuje prodej svých elektromobilů. Nejvíce všem šlape na paty BYD, který už nechce v Evropě pouze prodávat auta, ale vybudovat zde celou výrobní síť.

Další souboj o elektromobily se proto už nebude týkat toho, zda je Evropané vůbec budou kupovat. Otázkou je, čí vozy si vyberou.

Volkswagen má jednu výhodu, kterou Tesla postrádá

Volkswagen Group prodal v Evropě v prvním pololetí roku 2026 celkem 377 000 čistě elektrických vozů, o 8,4 % více než o rok dříve. Skupina se označuje za lídra evropského trhu s bateriovými elektromobily a počet dosud nevyřízených objednávek na její elektrické vozy vzrostl oproti konci roku 2025 o více než 50 %. Důležité je podívat se, odkud tyto vozy pocházejí.

Žádný ze tří nejprodávanějších elektromobilů skupiny v prvním pololetí nenesl znak Volkswagenu. Nejoblíbenější byla Škoda Elroq s 59 900 vozy, následovaly společně Volkswagen ID.4 a ID.5 s 53 700 vozy a Škoda Enyaq se 48 300 vozy.

Právě v tom spočívá největší přednost Volkswagen Group. Skupina se nemusí spoléhat na jediný model, dokonce ani na jedinou značku. Škoda pokrývá praktičtěji zaměřenou cenovou kategorii, Volkswagen masový trh, Cupra sportovnější část nabídky a Audi prémiový segment.

Odpovědí Tesly jsou stále v podstatě jen Model 3 a Model Y.

Výhodou Volkswagenu tedy nemusí být nutně to, že umí postavit lepší elektromobil. Jednoduše má v ceníku mnohem více míst, kam může elektrický vůz zařadit.

BMW je v elektrifikaci ve skutečnosti dál

Objemy Volkswagenu jsou vysoké, BMW však ukazuje, že prémiový výrobce může přejít k elektromobilům ještě rychleji.

Čistě elektrické vozy tvořily v prvním pololetí roku 2026 přibližně 28 % evropských prodejů BMW Group. Ve druhém čtvrtletí vzrostl evropský prodej elektromobilů o 38 % na 81 445 vozů. Mimořádně důležitou se ukázala první velká zbraň Neue Klasse, nové iX3. Podle BMW už elektrické iX3 představuje přibližně polovinu vozů rodiny X3 objednaných v Evropě.

Pro Volkswagen je to poučné srovnání. BMW už elektromobil neprodává ani tak jako samostatný „model i“, ale nechává elektrickou verzi přímo soupeřit s tradičním klíčovým modelem. Pokud je každé druhé objednané X3 elektrické, elektromobil už není alternativou. Představuje polovinu trhu.

Renault 5 dělá to, co měl kdysi dokázat ID.3

Renault si zvolil jinou cestu. Jeho silnou stránkou není obrovská skupina ani prémiové ceny, ale relativně dostupné elektromobily uzpůsobené evropskému trhu. V prvním pololetí roku 2026 tvořily elektromobily 26,6 % evropských prodejů Renaultu, což je o 10,3 procentního bodu více než o rok dříve. Renault 5 je v Evropě nejoblíbenějším elektromobilem segmentu B a nabídku doplňují Renault 4 a Scenic E-Tech.

Renault je proto pro Volkswagen zvlášť významným konkurentem. Renault 5 totiž nyní v podstatě plní úlohu, kterou měl podle dřívějších plánů Volkswagenu zastat ID.3: udělat z elektromobilu běžný evropský hatchback.

Odpovědí Volkswagenu budou ID. Polo a dostupnější rodina elektromobilů skupiny Electric Urban Car Family. První signály jsou velmi příznivé: Volkswagen Group během několika týdnů získal více než 54 000 objednávek na novou rodinu malých elektromobilů.

Pokud ID. Polo, Škoda Epiq a Cupra Raval skutečně dosáhnou vysokých prodejních objemů, pozice Volkswagenu výrazně posílí. Další velká růstová vlna na evropském trhu s elektromobily nepřijde díky SUV za 80 000 eur, ale díky vozům, které si běžný člověk může dovolit, aniž by musel něco zdědit.

Mercedes se probudil později, ale přece jen se probudil

Mercedes-Benz se s elektromobily určitou dobu nacházel ve zvláštní situaci: modely EQS a EQE byly technicky ambiciózní, jejich osobitý design a vysoké ceny z nich však neudělaly prodejní hity, v jaké automobilka doufala.

Nová strategie působí mnohem konvenčněji. Elektrické verze modelů CLA, GLC a GLB nesou známá modelová označení a Mercedes opět začleňuje elektrický pohon do své hlavní nabídky.

Výsledky se začínají projevovat. Celosvětový prodej elektromobilů Mercedes-Benz vzrostl ve druhém čtvrtletí roku 2026 o 51 %, v Evropě dokonce o 87 %. V prvním čtvrtletí se počet evropských objednávek elektromobilů meziročně zvýšil o 107 %.

Z hlediska podílu elektromobilů však Mercedes stále zaostává za Volkswagenem a BMW. Prémiová značka má navíc další problém: celkový prodej Mercedesu v Číně ve druhém čtvrtletí klesl o 30 %.

Úspěch elektromobilů v Evropě je vítaný, k vyrovnání ztrát v Číně jich však bude nutné prodat opravdu velké množství.

Stellantis hraje jinou hru

Stellantis je z hlediska objemu nejpřirozenějším evropským soupeřem Volkswagenu, jeho elektrifikace je však roztříštěnější.

Silnou stránkou skupiny jsou dostupnější modely, jako jsou Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda a Opel Frontera. V prvním pololetí se celkový prodej Stellantisu v zemích EU30 zvýšil o 3,8 % na 1,37 milionu vozů.

Stellantis si zároveň záměrně ponechal větší technologickou flexibilitu. Na stejných platformách nabízí benzinové, hybridní i elektrické verze a prostřednictvím automobilky Leapmotor může využívat dostupnější elektromobily vyvinuté v Číně. Není to tak elegantní řešení jako Neue Klasse od BMW ani tak centralizované jako MEB od Volkswagenu, v době nejistoty na trhu se však flexibilita může ukázat jako velmi užitečná.

Zákazníky nakonec příliš nezajímá, jak atraktivně vypadá strategie výrobce v oblasti platforem v powerpointové prezentaci. Chtějí vědět, kolik auto stojí.

Problémem Tesly není elektromobil, ale konkurence

Tesla zde nabízí nejzajímavější srovnání, protože nemusí přecházet od vozů se spalovacími motory k elektromobilům. Všechny její vozy už elektrické jsou.

Tato někdejší výhoda se začíná měnit ve slabinu.

Volkswagen, BMW, Renault a Mercedes mohou zákazníkovi prodat elektromobil, hybrid nebo vůz se spalovacím motorem. Tesla musí prodat elektromobil. Pokud zákazníkovi nevyhovuje Model Y nebo Model 3, v sousedním showroomu na něj nečeká Tiguan, X3 ani GLC, které by mu prodejce mohl nabídnout místo nich.

Srpen ukázal rozporuplnost situace Tesly. Prodej v Německu se více než zdvojnásobil a Model Y si vedl velmi dobře ve Francii, na několika dalších evropských trzích však pokles pokračoval. Jeden dobrý měsíc nic nemění na tom, že Tesla nyní čelí mnohem širší nabídce elektromobilů než před několika lety. Tesla evropským výrobcům ukázala, že elektromobily lze prodávat ve velkých objemech. Evropští výrobci nakonec odpověděli tím, že je začali ve velkých objemech vyrábět.

BYD představuje zcela jiný druh hrozby

Zatímco Tesla tlačila na evropské výrobce prostřednictvím technologií a softwaru, BYD na ně vyvíjí tlak celým svým průmyslovým systémem.

Společnost vyrábí vlastní baterie, vyvíjí výkonovou elektroniku, produkuje čistě elektrické vozy i plug-in hybridy a rychle rozšiřuje svou modelovou nabídku.

Ještě důležitější je, že BYD nehodlá Evropu navždy zásobovat z Číny. Společnost zahajuje výrobu v Maďarsku a z dlouhodobého hlediska považuje za nutné mít tři evropské automobilové továrny a jeden závod na výrobu baterií.

Pro evropské výrobce to mění pravidla hry. Evropská unie může uplatnit cla vůči vozům BYD dováženým z Číny. Pro vozy BYD vyráběné v Maďarsku evropskými pracovníky je však tento argument podstatně slabší. Skutečným konkurentem Volkswagenu v oblasti elektromobilů proto za pět let nemusí být Tesla. Může jím být čínská skupina, která vyrábí svá auta v Evropě, používá vlastní baterie a soupeří s Volkswagenem ve stejné cenové kategorii.

Elektromobil jednu bitvu vyhrál, válka teprve začíná

Srpnový tržní podíl elektromobilů ve výši 30,5 % je důležitý, protože mění povahu debaty. Evropští výrobci už nemusejí dokazovat, že pro elektromobily existují kupci. Musejí prokázat, že je dokážou vyrábět se ziskem a za ceny, kterým BYD, Geely a další čínské skupiny nedokážou konkurovat.

Volkswagen má v tomto souboji dobrou výchozí pozici právě díky svému objemu. Nabízí modely Škoda Elroq, Enyaq, ID.3, ID.4, ID.7 a elektrické modely Audi, k nimž brzy přibudou ID. Polo, Epiq a Raval.

BMW se dostalo dál v podílu elektromobilů. Renault našel fungující recept na dostupnější elektrický vůz. Mercedes se rychle zotavuje. Stellantis sází na flexibilitu. Tesla musí dokázat, že nabídka postavená na dvou klíčových modelech stačí. BYD mezitím už buduje evropské továrny.

Proto už není nejzajímavější otázkou, kdy elektromobily v prodejích předstihnou vozy se spalovacími motory.

Na některých evropských trzích je tato otázka už zastaralá.

Mnohem zajímavější je, které ze současných automobilek na tomto přechodu také vydělají. Prodávat elektromobily je jedna věc. Udržet s jejich pomocí v chodu společnost velikosti Volkswagenu, BMW nebo Mercedesu je něco úplně jiného.