McLaren bestätigt sein erstes SUV und investiert 575 Millionen Euro in die Expansion
McLaren tut nun endlich, was Ferrari, Lamborghini und Aston Martin schon vor langer Zeit getan haben: ein SUV bauen. Der britische Hersteller hat die Entwicklung seines ersten sportlichen SUV im Rahmen eines Investitionsprogramms über 500 Millionen Pfund beziehungsweise rund 575 Millionen Euro bestätigt. Das Fahrzeug wird vier Türen, zwei Sitzreihen, einen Hybridantrieb und eine von McLaren selbst entwickelte Plattform haben.
McLaren will Kunden von Urus und DBX gewinnen
Michael Straughan, Produktionschef von McLaren, sagte gegenüber Auto Express, das neue Modell werde als direkter Konkurrent des Lamborghini Urus und Aston Martin DBX entwickelt. Das bedeutet einen grundlegenden Wandel gegenüber der aktuellen Modellpalette: Es wird McLarens erster echter Viertürer mit zwei Sitzreihen.
Die technischen Details sind noch nicht abschließend festgelegt, doch eines steht fest: McLaren will nicht die SUV-Plattform eines anderen Herstellers übernehmen und lediglich mit dem eigenen Markenemblem versehen. Laut Straughan entwickelt das Unternehmen das Fahrzeug auf einer eigenen Architektur und sucht dafür keinen Plattformpartner.
McLaren erwägt einen umfangreichen Einsatz von Kohlefaser in der Karosseriestruktur. Bei einem derart großen Fahrzeug werden jedoch die Produktionskosten und die Reparaturfreundlichkeit entscheidend sein. Sollte sich eine Kohlefaserlösung als nicht praktikabel erweisen, ist Aluminium die Alternative.
Vorerst wird es kein Elektroauto
McLarens erstes SUV wird einen Hybridantrieb erhalten. Im Rahmen des Investitionsprogramms entwickelt das Unternehmen zudem zwei neue Motoren und Getriebe und will künftig einen größeren Teil seiner Antriebe selbst fertigen als bisher.
Ein vollelektrischer McLaren ist in naher Zukunft nicht geplant. Unternehmenschef Nick Collins begründete dies mit der geringen Nachfrage seitens der Kunden. Zudem will McLaren die Möglichkeit behalten, unterschiedliche Antriebe einzusetzen.
Die Leistung wurde noch nicht bekannt gegeben. McLaren muss jedoch mit Fahrzeugen konkurrieren, deren Werte auf Supersportwagen-Niveau liegen. Der Lamborghini Urus SE leistet 588 kW, der Aston Martin DBX S 535 kW. Ein zurückhaltend motorisiertes Familienauto ist von McLaren daher nicht zu erwarten.
Ein neues Werk soll McLarens Wachstum unterstützen
Mit der Investition von 500 Millionen Pfund will McLaren sein Produktionszentrum in Woking und sein Verbundwerkstoffwerk in South Yorkshire erweitern sowie ein neues Montagewerk im Vereinigten Königreich errichten. Durch das Programm sollen bis 2032 mindestens 1.000 neue Arbeitsplätze entstehen. In der Lieferkette könnten bis zu 3.000 weitere hinzukommen.
Das SUV ist für diesen Plan wirtschaftlich von zentraler Bedeutung. Ferrari Purosangue, Lamborghini Urus und Aston Martin DBX haben gezeigt, dass ein höher bauendes Modell einer Supersportwagenmarke Zugang zu Kunden verschafft, für die ein zweisitziger Sportwagen nicht das einzige Alltagsauto sein kann.
McLaren steigt spät in dieses Segment ein, wählt aber zumindest nicht den einfacheren Weg. Eine eigene Plattform, ein eigener Hybridantrieb und eine mögliche Kohlefaserstruktur bieten die Chance, mehr zu bauen als nur ein weiteres zwei Tonnen schweres Luxus-SUV.
Das Gewicht wird McLarens größtes Problem sein. Die Leistungswerte von Urus oder DBX zu übertreffen, ist heute technisch nicht sonderlich schwierig. In einem großen, schweren Viertürer ein Handling zu erreichen, das dem Namen McLaren gerecht wird, ist eine völlig andere Aufgabe.
