McLaren kinnitas oma esimese linnamaasturi ja investeerib laienemisse 575 miljonit eurot
McLaren tahab Uruse ja DBX-i klienti üle lüüa
McLareni operatsioonide juht Michael Straughan kinnitas Auto Expressile, et uut mudelit arendatakse otseselt Lamborghini Uruse ja Aston Martin DBX-i konkurendiks. See tähendab senise mudelivalikuga võrreldes suurt muutust: tegemist saab olema McLareni esimese päris neljaukselise ja kahe istmereaga autoga.
Tehnilised detailid on veel lahtised, kuid üks asi on kindel. McLaren ei kavatse võtta mõne teise tootja linnamaasturi platvormi ja sellele oma märki külge panna. Straughani sõnul arendab ettevõte auto oma arhitektuurile ning koostööpartnerit platvormi jaoks ei otsita.
McLaren kaalub kandevkere juures süsinikkiu laialdast kasutamist, kuid nii suure auto puhul muutuvad määravaks tootmiskulu ja remonditavus. Kui süsinikkiust lahendus ei osutu mõistlikuks, on alternatiiv alumiinium.
Elektriautot sellest esialgu ei tule
Esimene McLareni linnamaastur saab hübriidajami. Ettevõte arendab investeerimisprogrammi käigus ka kaks uut mootorit ja käigukastid ning hakkab jõuallikaid senisest rohkem ise tootma.
Täiselektrilist McLarenit pole lähiajal plaanis. Ettevõtte juht Nick Collins on põhjendanud seda klientide vähese nõudlusega ning McLaren tahab säilitada võimaluse kasutada erinevaid jõuallikaid.
Võimsust pole veel avaldatud. McLaren peab aga konkureerima autodega, mille näitajad on superautode tasemel. Lamborghini Urus SE arendab 588 kW ja Aston Martin DBX S 535 kW. Seega pole põhjust oodata McLarenilt tagasihoidlikku pereautot.
Uus tehas aitab McLarenil kasvada
500 miljoni naela investeeringuga laiendab McLaren Wokingi tootmiskeskust ja Lõuna-Yorkshire'i komposiitmaterjalide tehast ning rajab Suurbritanniasse uue koostetehase. Programm peaks 2032. aastaks looma vähemalt 1000 uut töökohta, tarneahelas võib lisanduda veel kuni 3000.
Linnamaastur on selles plaanis majanduslikult keskne. Ferrari Purosangue, Lamborghini Urus ja Aston Martin DBX on tõestanud, et kõrgema kerega mudel võimaldab superautomargil jõuda klientideni, kelle jaoks kaheistmeline sportauto ei saa olla ainus igapäevasõiduk.
McLaren tuleb sellesse segmenti hilja, kuid vähemalt ei vali ta lihtsamat teed. Oma platvorm, oma hübriidajam ja võimalik süsinikkiust konstruktsioon annavad võimaluse ehitada midagi enamat kui järjekordne kahetonnine luksuslik linnamaastur.
Just massist saabki McLareni suurim probleem. Uruse või DBX-i võimsusnäitajate ületamine pole tänapäeval tehniliselt kuigi keeruline. McLareni nime vääriva juhitavuse saavutamine suure ja raske neljaukselise autoga on hoopis teine ülesanne.
