Stellantis ehitas autonoomse kaubakasti ja viskas juhi välja

BOW ehk „Box-on-Wheels” on mõeldud autonoomseks linnalogistikaks ja viimase miili vedudeks. Stellantis arendas sõiduki koos Hiina UQI Roboticsiga, mis tegeleb tehisintellekti, robootika ja autonoomse juhtimisega. Projekt keskendub esialgu Euroopale.

Kogu ruum kuulub kaubale

BOW disain erineb tavalisest autonoomseks muudetud kaubikust. Stellantis ei võtnud olemasolevat tarbesõidukit ega lisanud sellele andureid, vaid eemaldas inimese töökoha tervikuna.

See võimaldab kasutada sisuliselt kogu sõiduki mahtu kauba jaoks. Selline arhitektuur sobib eelkõige korduvatele ja täpselt määratletud marsruutidele, kus juhikabiin oleks lihtsalt kallis tühi ruum.

Stellantis näeb BOW kasutuskohana linnalogistikat, piiratud ligipääsuga ja madala heitega piirkondi ning kontrollitud territooriume, näiteks tehaseid, haiglaid ja lennujaamu.

See pole ainult messiboksi makett

BOW on praegu kontseptsioon, mitte müügivalmis Stellantise mudel. Hannoveris näitas ettevõte sõidukit siiski ka dünaamilises demonstratsioonis, seega pole tegemist ainult staatilise disainimaketiga.

UQI Robotics vastutab projekti autonoomse juhtimise, tehisintellekti ja robootika poole eest. Stellantis lisab oma tarbesõidukite ning logistikaalased teadmised.

Tehniliste numbritega on ettevõte märksa tagasihoidlikum. Stellantis pole avaldanud BOW aku mahtu, mootori võimsust, sõiduulatust, kandevõimet, tippkiirust ega autonoomse juhtimise täpset taset.

Stellantis tahab müüa rohkem kui kaubikuid

BOW on osa Stellantis Pro One'i laiemast strateegiast. Kontsern tahab liikuda pelgalt Citroëni, Fiati, Opeli ja Peugeot' tarbesõidukite müümisest tervikliku logistikateenuse suunas.

Ettevõte plaanib 2030. aastaks tuua maailmaturule 11 uut tarbesõidukimudelit ning kasvatada müügimahtu 30 protsenti. BOW näitab, milline võiks olla selle strateegia autonoomne äärmus.

Euroopa perspektiivist on idee vägagi asjakohane. Tihedas linnalogistikas maksavad iga ruutmeeter, seisutund ja tööjõutund. Kui autonoomne juhtimine muutub piisavalt töökindlaks ja regulatsioon lubab selle tänavale, muutub juhikabiin kaubaautol raisatud ruumiks.