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Stellantis développe un caisson de chargement autonome et se passe de conducteur
Stellantis a dévoilé le concept BOW au salon IAA Transportation de Hanovre, poussant l’idée du fourgon au bout de sa logique. Si aucun humain n’est nécessaire pour le conduire, nul besoin de volant, de pare-brise ou de cabine. Il ne reste alors qu’un caisson de chargement électrique sur roues.
BOW, pour « Box-on-Wheels », est destiné à la logistique urbaine autonome et aux livraisons du dernier kilomètre. Stellantis a développé ce véhicule avec l’entreprise chinoise UQI Robotics, active dans les domaines de l’intelligence artificielle, de la robotique et de la conduite autonome. Le projet cible dans un premier temps l’Europe.
Tout l’espace est dévolu au chargement
La conception du BOW diffère de celle d’un fourgon conventionnel transformé pour fonctionner de manière autonome. Stellantis n’a pas ajouté des capteurs à un véhicule utilitaire existant : le groupe a entièrement supprimé le poste de conduite.
Il devient ainsi possible d’utiliser la quasi-totalité du volume du véhicule pour le chargement. Une telle architecture est particulièrement adaptée aux itinéraires répétitifs et précisément définis, sur lesquels une cabine ne serait qu’un espace vide et coûteux.
Stellantis envisage d’utiliser le BOW pour la logistique urbaine, dans les zones à accès restreint et à faibles émissions, ainsi que sur des sites contrôlés tels que les usines, les hôpitaux et les aéroports.
Ce n’est pas qu’une maquette de salon
Le BOW est actuellement un concept, et non un modèle Stellantis prêt à être commercialisé. L’entreprise a toutefois également présenté le véhicule lors d’une démonstration dynamique à Hanovre, ce qui signifie qu’il ne s’agit pas d’une simple maquette de style statique.
UQI Robotics est responsable des volets du projet liés à la conduite autonome, à l’intelligence artificielle et à la robotique. Stellantis apporte son expertise dans les véhicules utilitaires et la logistique.
L’entreprise s’est montrée beaucoup plus réservée sur les données techniques. Stellantis n’a communiqué ni la capacité de la batterie, ni la puissance du moteur, ni l’autonomie, ni la charge utile, ni la vitesse maximale, ni le niveau exact de conduite autonome du BOW.
Stellantis veut aller au-delà de la vente d’utilitaires
Le BOW s’inscrit dans la stratégie plus large de Stellantis Pro One. Le groupe veut dépasser la simple vente de véhicules utilitaires Citroën, Fiat, Opel et Peugeot pour proposer un service logistique complet.
D’ici à 2030, l’entreprise prévoit de lancer 11 nouveaux modèles de véhicules utilitaires sur le marché mondial et d’augmenter ses volumes de ventes de 30 %. Le BOW montre à quoi pourrait ressembler la forme la plus poussée de cette stratégie en matière d’autonomie.
Du point de vue européen, l’idée est particulièrement pertinente. Dans la logistique urbaine dense, chaque mètre carré, chaque heure d’immobilisation et chaque heure de travail ont un coût. Si la conduite autonome devient suffisamment fiable et si la réglementation autorise son utilisation sur la voie publique, la cabine d’un camion devient un espace perdu.
