Stellantis costruisce un box cargo autonomo e fa a meno del conducente

BOW, acronimo di «Box-on-Wheels» («scatola su ruote»), è destinato alla logistica urbana autonoma e alle consegne dell’ultimo miglio. Stellantis ha sviluppato il veicolo insieme alla cinese UQI Robotics, attiva nei settori dell’intelligenza artificiale, della robotica e della guida autonoma. Inizialmente, il progetto è incentrato sull’Europa.

Tutto lo spazio è per il carico

Il design di BOW è diverso da quello di un furgone convenzionale convertito per il funzionamento autonomo. Stellantis non ha preso un veicolo commerciale esistente per aggiungervi dei sensori, ma ha eliminato del tutto la postazione del conducente.

In questo modo è possibile utilizzare per il carico praticamente tutto il volume del veicolo. Un’architettura del genere è particolarmente adatta a percorsi ripetitivi e definiti con precisione, nei quali la cabina di guida sarebbe semplicemente un costoso spazio vuoto.

Stellantis prevede l’impiego di BOW nella logistica urbana, nelle zone ad accesso limitato e a basse emissioni e in siti controllati come fabbriche, ospedali e aeroporti.

Non è soltanto un modello da salone

Al momento BOW è un concept, non un modello Stellantis pronto per il mercato. Tuttavia, ad Hannover l’azienda ha presentato il veicolo anche in una dimostrazione dinamica: non si tratta quindi soltanto di un modello statico di design.

UQI Robotics è responsabile degli aspetti del progetto legati alla guida autonoma, all’intelligenza artificiale e alla robotica. Stellantis mette a disposizione le proprie competenze nei veicoli commerciali e nella logistica.

L’azienda è stata molto più riservata sui dati tecnici. Stellantis non ha comunicato la capacità della batteria, la potenza del motore, l’autonomia, la portata utile, la velocità massima o il livello esatto di guida autonoma di BOW.

Stellantis non vuole vendere soltanto furgoni

BOW fa parte della più ampia strategia di Stellantis Pro One. Il gruppo vuole andare oltre la semplice vendita di veicoli commerciali Citroën, Fiat, Opel e Peugeot, puntando a fornire un servizio logistico completo.

Entro il 2030, l’azienda prevede di introdurre sul mercato mondiale 11 nuovi modelli di veicoli commerciali e di aumentare i volumi di vendita del 30 per cento. BOW mostra quale forma potrebbe assumere questa strategia nella sua declinazione più estrema, quella autonoma.

Dal punto di vista europeo, l’idea è particolarmente rilevante. Nella logistica urbana ad alta densità, ogni metro quadrato, ogni ora di fermo e ogni ora di lavoro hanno un costo. Se la guida autonoma diventerà sufficientemente affidabile e le normative ne consentiranno l’impiego sulle strade pubbliche, la cabina di guida di un autocarro diventerà spazio sprecato.