1/13
Stellantis bygger en selvkjørende lasteboks og dropper sjåføren
Stellantis avduket konseptkjøretøyet BOW på IAA Transportation i Hannover og trekker varebilideen til sin logiske konklusjon. Når det ikke trengs en sjåfør, er det heller ikke behov for ratt, frontrute eller førerhus. Tilbake står en elektrisk lasteboks på hjul.
BOW, eller «Box-on-Wheels», er utviklet for selvkjørende bylogistikk og leveranser på den siste strekningen. Stellantis har utviklet kjøretøyet sammen med kinesiske UQI Robotics, som arbeider med kunstig intelligens, robotikk og selvkjørende teknologi. Prosjektet er i første omgang rettet mot Europa.
All plassen er til lasten
Utformingen av BOW skiller seg fra en vanlig varebil som er bygget om for selvkjørende drift. Stellantis har ikke tatt et eksisterende nyttekjøretøy og utstyrt det med sensorer, men fjernet førerplassen helt.
Dermed kan nesten hele kjøretøyets volum brukes til last. En slik arkitektur egner seg spesielt godt til gjentakende, nøyaktig definerte ruter, der et førerhus ganske enkelt ville vært kostbar tomplass.
Stellantis ser for seg at BOW kan brukes innen bylogistikk, i områder med adgangsbegrensninger og lave utslipp samt på kontrollerte områder som fabrikker, sykehus og flyplasser.
Det er ikke bare en messemodell
BOW er foreløpig et konsept, ikke en markedsklar Stellantis-modell. Selskapet viste imidlertid også frem kjøretøyet i en dynamisk demonstrasjon i Hannover, noe som betyr at det ikke bare er en statisk designmodell.
UQI Robotics har ansvaret for prosjektets løsninger innen selvkjøring, kunstig intelligens og robotikk. Stellantis bidrar med sin kompetanse på nyttekjøretøy og logistikk.
Selskapet har vært langt mer tilbakeholdent med tekniske data. Stellantis har ikke oppgitt BOWs batterikapasitet, motoreffekt, rekkevidde, nyttelast, toppfart eller nøyaktige nivå for autonom kjøring.
Stellantis vil selge mer enn varebiler
BOW er en del av den bredere strategien til Stellantis Pro One. Konsernet vil gå lenger enn bare å selge nyttekjøretøy fra Citroën, Fiat, Opel og Peugeot, og i stedet tilby en helhetlig logistikktjeneste.
Innen 2030 planlegger selskapet å lansere 11 nye nyttekjøretøymodeller på verdensmarkedet og øke salgsvolumet med 30 prosent. BOW viser hvordan strategiens autonome ytterpunkt kan se ut.
Fra et europeisk perspektiv er ideen svært relevant. I tett bylogistikk har hver kvadratmeter, hver time kjøretøyet står stille og hver arbeidstime en kostnad. Hvis selvkjørende teknologi blir tilstrekkelig pålitelig og regelverket tillater bruk på offentlig vei, blir førerhuset i en lastebil bortkastet plass.
