1/13
Stellantis bygger en autonom godskasse og klarer sig uden chauffør
Stellantis præsenterede konceptkøretøjet BOW på IAA Transportation i Hannover og førte dermed idéen om en varevogn til sin logiske konklusion. Hvis der ikke er brug for et menneske til at køre den, er der heller ikke behov for rat, forrude eller førerhus. Tilbage står en elektrisk godskasse på hjul.
BOW, eller »Box-on-Wheels«, er beregnet til autonom bylogistik og levering på den sidste kilometer. Stellantis har udviklet køretøjet sammen med kinesiske UQI Robotics, der arbejder med kunstig intelligens, robotteknologi og autonom kørsel. Projektet er i første omgang rettet mod Europa.
Al pladsen er til godset
BOW adskiller sig designmæssigt fra en konventionel varevogn, der er bygget om til autonom drift. Stellantis har ikke taget et eksisterende erhvervskøretøj og tilføjet sensorer. I stedet har man helt fjernet arbejdspladsen til en fører.
Det gør det muligt at udnytte stort set hele køretøjets volumen til gods. En sådan opbygning egner sig især til gentagne, præcist definerede ruter, hvor et førerhus blot ville være dyr, tom plads.
Stellantis ser BOW anvendt til bylogistik, i adgangsbegrænsede områder og lavemissionszoner samt på kontrollerede områder som fabrikker, hospitaler og lufthavne.
Det er ikke blot en udstillingsmodel
BOW er på nuværende tidspunkt et koncept og ikke en markedsklar Stellantis-model. Virksomheden viste dog også køretøjet i en kørende demonstration i Hannover, så der er ikke blot tale om en statisk designmodel.
UQI Robotics er ansvarlig for projektets autonome kørsel, kunstige intelligens og robotteknologi. Stellantis bidrager med sin ekspertise inden for erhvervskøretøjer og logistik.
Virksomheden har været langt mere tilbageholdende med de tekniske data. Stellantis har ikke oplyst BOW's batterikapacitet, motorydelse, rækkevidde, nyttelast, tophastighed eller præcise niveau for autonom kørsel.
Stellantis vil sælge mere end varevogne
BOW er en del af Stellantis Pro Ones bredere strategi. Koncernen vil gå fra blot at sælge erhvervskøretøjer fra Citroën, Fiat, Opel og Peugeot til at levere en samlet logistikydelse.
Frem mod 2030 planlægger virksomheden at lancere 11 nye modeller af erhvervskøretøjer på verdensmarkedet og øge salgsvolumen med 30 procent. BOW viser, hvordan den autonome yderlighed af denne strategi kan se ud.
Set fra et europæisk perspektiv er idéen særdeles relevant. I tæt bylogistik koster hver kvadratmeter, hver time med stilstand og hver arbejdstime penge. Hvis autonom kørsel bliver tilstrækkeligt pålidelig, og lovgivningen tillader kørsel på offentlig vej, bliver en lastbils førerhus til spildplads.
