1/13
Stellantis postavil autonomní nákladní box, který se obejde bez řidiče
Stellantis na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru představil koncept BOW, který dovádí myšlenku dodávky do logického důsledku. Pokud ji nemusí řídit člověk, nepotřebuje volant, čelní sklo ani kabinu řidiče. Zůstává elektrický nákladní box na kolech.
BOW neboli „Box-on-Wheels“ (box na kolech) je určen pro autonomní městskou logistiku a doručování na posledním úseku. Stellantis vozidlo vyvinul společně s čínskou společností UQI Robotics, která se zabývá umělou inteligencí, robotikou a autonomním řízením. Projekt se zpočátku zaměřuje na Evropu.
Veškerý prostor patří nákladu
Konstrukce BOW se liší od běžné dodávky upravené pro autonomní provoz. Stellantis nevzal existující užitkový vůz a pouze jej nedoplnil senzory. Místo toho zcela odstranil pracoviště řidiče.
Díky tomu lze pro náklad využít prakticky celý objem vozidla. Taková koncepce se hodí zejména pro opakující se, přesně vymezené trasy, na nichž by kabina řidiče představovala jen drahý prázdný prostor.
Stellantis počítá s využitím BOW v městské logistice, zónách s omezeným vjezdem a nízkoemisních zónách i v kontrolovaných areálech, jako jsou továrny, nemocnice a letiště.
Není to jen maketa pro autosalon
BOW je v současnosti konceptem, nikoli sériovým modelem Stellantisu připraveným k uvedení na trh. Společnost však vozidlo v Hannoveru předvedla také v pohybu, takže nejde jen o statickou designovou maketu.
UQI Robotics má v projektu na starosti autonomní řízení, umělou inteligenci a robotiku. Stellantis přispívá svými zkušenostmi s užitkovými vozidly a logistikou.
Na technické údaje byla společnost podstatně skoupější. Stellantis nezveřejnil kapacitu baterie BOW, výkon motoru, dojezd, užitečné zatížení, nejvyšší rychlost ani přesnou úroveň autonomního řízení.
Stellantis chce prodávat víc než jen dodávky
BOW je součástí širší strategie Stellantis Pro One. Skupina se chce posunout od pouhého prodeje užitkových vozidel značek Citroën, Fiat, Opel a Peugeot k poskytování komplexních logistických služeb.
Do roku 2030 chce společnost uvést na světový trh 11 nových modelů užitkových vozidel a zvýšit objem prodeje o 30 procent. BOW ukazuje, jak by mohl vypadat autonomní extrém této strategie.
Z evropského pohledu je tato myšlenka velmi relevantní. V hustém městském logistickém provozu něco stojí každý metr čtvereční, každá hodina stání i každá hodina lidské práce. Pokud bude autonomní řízení dostatečně spolehlivé a předpisy umožní jeho provoz na veřejných komunikacích, stane se kabina řidiče nákladního vozidla nevyužitým prostorem.
