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Stellantis constrói uma caixa de carga autónoma e dispensa o condutor
A Stellantis apresentou o veículo-conceito BOW na IAA Transportation, em Hanôver, levando a ideia de um furgão às últimas consequências. Se não for necessária uma pessoa para o conduzir, também não são precisos volante, para-brisas ou cabina. O que resta é uma caixa de carga elétrica sobre rodas.
O BOW, sigla de “Box-on-Wheels” («caixa sobre rodas»), destina-se à logística urbana autónoma e a entregas de última milha. A Stellantis desenvolveu o veículo em conjunto com a chinesa UQI Robotics, que trabalha nas áreas da inteligência artificial, robótica e condução autónoma. Numa fase inicial, o projeto está centrado na Europa.
Todo o espaço é para a carga
O design do BOW difere do de um furgão convencional adaptado para funcionar de forma autónoma. A Stellantis não pegou num veículo comercial existente para lhe acrescentar sensores; em vez disso, eliminou por completo o posto de condução.
Isto permite utilizar praticamente todo o volume do veículo para carga. Uma arquitetura deste tipo é particularmente adequada a percursos repetitivos e definidos com precisão, nos quais a cabina seria apenas um espaço vazio dispendioso.
A Stellantis prevê a utilização do BOW na logística urbana, em zonas de acesso restrito e de baixas emissões, bem como em recintos controlados, como fábricas, hospitais e aeroportos.
Não é apenas uma maqueta para salões
Atualmente, o BOW é um veículo-conceito, não um modelo da Stellantis pronto para chegar ao mercado. No entanto, a empresa também realizou uma demonstração dinâmica do veículo em Hanôver, o que significa que não se trata apenas de uma maqueta estática.
A UQI Robotics é responsável pelas vertentes de condução autónoma, inteligência artificial e robótica do projeto. A Stellantis contribui com a sua experiência em veículos comerciais e logística.
A empresa tem sido muito mais reservada quanto aos dados técnicos. A Stellantis não revelou a capacidade da bateria, a potência do motor, a autonomia, a carga útil, a velocidade máxima ou o nível exato de condução autónoma do BOW.
A Stellantis quer vender mais do que furgões
O BOW integra a estratégia mais ampla da Stellantis Pro One. O grupo pretende deixar de se limitar à venda de veículos comerciais da Citroën, Fiat, Opel e Peugeot, passando a prestar um serviço logístico abrangente.
Até 2030, a empresa planeia lançar 11 novos modelos de veículos comerciais no mercado mundial e aumentar o volume de vendas em 30%. O BOW mostra como poderá ser o extremo autónomo dessa estratégia.
Do ponto de vista europeu, a ideia é muito relevante. Na densa logística urbana, cada metro quadrado, cada hora de imobilização e cada hora de trabalho têm um custo. Se a condução autónoma se tornar suficientemente fiável e a regulamentação permitir a sua utilização nas vias públicas, a cabina de um camião passa a ser espaço desperdiçado.
