Stellantis buduje autonomiczną skrzynię ładunkową i rezygnuje z kierowcy

BOW, czyli „Box-on-Wheels”, ma służyć autonomicznej logistyce miejskiej i dostawom ostatniej mili. Stellantis opracował pojazd wspólnie z chińską firmą UQI Robotics, działającą w obszarze sztucznej inteligencji, robotyki i jazdy autonomicznej. Początkowo projekt koncentruje się na Europie.

Cała przestrzeń należy do ładunku

Konstrukcja BOW różni się od konwencjonalnego samochodu dostawczego przystosowanego do jazdy autonomicznej. Stellantis nie wyposażył istniejącego pojazdu użytkowego w dodatkowe czujniki, lecz całkowicie usunął stanowisko pracy człowieka.

Dzięki temu na ładunek można wykorzystać niemal całą kubaturę pojazdu. Taka architektura szczególnie dobrze nadaje się na powtarzalne, precyzyjnie wyznaczone trasy, na których kabina kierowcy byłaby jedynie kosztowną, pustą przestrzenią.

Stellantis przewiduje wykorzystanie BOW w logistyce miejskiej, na obszarach o ograniczonym dostępie i w strefach niskoemisyjnych, a także na kontrolowanych terenach, takich jak fabryki, szpitale i lotniska.

To nie tylko makieta targowa

BOW jest obecnie pojazdem koncepcyjnym, a nie gotowym do sprzedaży modelem Stellantisa. Firma przeprowadziła jednak w Hanowerze również dynamiczny pokaz pojazdu, co oznacza, że nie jest to jedynie statyczny model stylistyczny.

UQI Robotics odpowiada w projekcie za jazdę autonomiczną, sztuczną inteligencję i robotykę. Stellantis wnosi swoją wiedzę i doświadczenie w dziedzinie pojazdów użytkowych oraz logistyki.

Znacznie większą powściągliwość firma zachowuje w kwestii danych technicznych. Stellantis nie ujawnił pojemności akumulatora, mocy silnika, zasięgu, ładowności, prędkości maksymalnej ani dokładnego poziomu autonomii jazdy.

Stellantis chce sprzedawać nie tylko samochody dostawcze

BOW jest częścią szerszej strategii Stellantis Pro One. Grupa chce wyjść poza samą sprzedaż pojazdów użytkowych marek Citroën, Fiat, Opel i Peugeot oraz oferować kompleksową usługę logistyczną.

Do 2030 r. firma planuje wprowadzić na światowy rynek 11 nowych modeli pojazdów użytkowych i zwiększyć wolumen sprzedaży o 30 proc. BOW pokazuje, jak mógłby wyglądać skrajnie autonomiczny wariant tej strategii.

Z europejskiej perspektywy ta koncepcja jest szczególnie istotna. W logistyce na terenach gęsto zurbanizowanych każdy metr kwadratowy, każda godzina postoju i każda roboczogodzina generują koszty. Jeżeli jazda autonomiczna stanie się wystarczająco niezawodna, a przepisy dopuszczą ją do ruchu na drogach publicznych, kabina kierowcy ciężarówki stanie się zmarnowaną przestrzenią.