McLaren potwierdza pierwszy SUV i inwestuje 575 mln euro w rozbudowę
McLaren wreszcie robi to, co Ferrari, Lamborghini i Aston Martin zrobiły już dawno: buduje SUV-a. Brytyjski producent potwierdził prace nad swoim pierwszym sportowym SUV-em w ramach programu inwestycyjnego o wartości 500 mln funtów, czyli około 575 mln euro. Samochód będzie miał czworo drzwi, dwa rzędy siedzeń, hybrydowy układ napędowy i własną platformę McLarena.
McLaren chce przejąć klientów Urusa i DBX-a
Michael Straughan, dyrektor McLarena ds. operacyjnych, powiedział magazynowi Auto Express, że nowy model jest opracowywany jako bezpośredni rywal Lamborghini Urusa i Astona Martina DBX. Oznacza to poważną zmianę względem obecnej gamy modelowej: będzie to pierwszy prawdziwie czterodrzwiowy McLaren z dwoma rzędami siedzeń.
Szczegóły techniczne nie zostały jeszcze ostatecznie ustalone, ale jedno jest pewne. McLaren nie zamierza wykorzystywać platformy SUV-a innego producenta i opatrywać samochodu własnym logo. Według Straughana firma opracowuje auto na własnej architekturze i nie szuka partnera w zakresie platformy.
McLaren rozważa szerokie zastosowanie włókna węglowego w strukturze nadwozia, ale w przypadku tak dużego pojazdu decydujące będą koszty produkcji i możliwość naprawy. Jeśli rozwiązanie wykorzystujące włókno węglowe okaże się nieopłacalne, alternatywą będzie aluminium.
Na razie nie będzie to samochód elektryczny
Pierwszy SUV McLarena otrzyma hybrydowy układ napędowy. W ramach programu inwestycyjnego firma opracowuje również dwa nowe silniki i skrzynie biegów, a większą część swoich układów napędowych niż dotychczas będzie produkować samodzielnie.
W najbliższej przyszłości nie jest planowany w pełni elektryczny McLaren. Szef firmy Nick Collins tłumaczy to niskim popytem ze strony klientów, a McLaren chce zachować możliwość stosowania różnych układów napędowych.
Moc nie została jeszcze ujawniona. McLaren będzie jednak musiał rywalizować z samochodami oferującymi osiągi na poziomie supersamochodów. Lamborghini Urus SE rozwija 588 kW, a Aston Martin DBX S — 535 kW. Nie ma więc powodów, by oczekiwać od McLarena skromnego samochodu rodzinnego.
Nowa fabryka pomoże McLarenowi się rozwijać
Dzięki inwestycji o wartości 500 mln funtów McLaren rozbuduje centrum produkcyjne w Woking oraz fabrykę kompozytów w South Yorkshire, a także zbuduje nowy zakład montażowy w Wielkiej Brytanii. Program ma stworzyć co najmniej 1 000 nowych miejsc pracy do 2032 roku, a w łańcuchu dostaw może powstać dodatkowo nawet 3 000 stanowisk.
SUV ma kluczowe znaczenie ekonomiczne dla tego planu. Ferrari Purosangue, Lamborghini Urus i Aston Martin DBX pokazały, że wyżej zawieszony model pozwala marce supersamochodów dotrzeć do klientów, dla których dwumiejscowe auto sportowe nie może być jedynym samochodem do codziennej jazdy.
McLaren wchodzi do tego segmentu późno, ale przynajmniej nie wybiera łatwiejszej drogi. Własna platforma, własny hybrydowy układ napędowy i potencjalna konstrukcja z włókna węglowego dają szansę stworzenia czegoś więcej niż kolejnego dwutonowego luksusowego SUV-a.
Największym problemem McLarena będzie masa. Przewyższenie pod względem mocy Urusa lub DBX-a nie jest dziś szczególnie trudne od strony technicznej. Uzyskanie w dużym, ciężkim, czterodrzwiowym samochodzie właściwości jezdnych godnych nazwy McLaren to zupełnie inne zadanie.
