1/13
Stellantis bygger självkörande lastbox och slopar föraren
Stellantis visade upp konceptfordonet BOW på IAA Transportation i Hannover och drog idén om en transportbil till sin logiska slutpunkt. Om ingen människa behöver köra behövs varken ratt, vindruta eller förarhytt. Kvar blir en eldriven lastbox på hjul.
BOW, eller ”Box-on-Wheels”, är avsedd för självkörande stadslogistik och leveranser den sista sträckan. Stellantis utvecklade fordonet tillsammans med kinesiska UQI Robotics, som arbetar med artificiell intelligens, robotteknik och autonom körning. Projektet är inledningsvis inriktat på Europa.
Hela utrymmet går till lasten
BOW:s konstruktion skiljer sig från en konventionell transportbil som byggts om för autonom drift. Stellantis tog inte ett befintligt nyttofordon och utrustade det med sensorer, utan tog i stället bort förarplatsen helt och hållet.
Därmed kan i stort sett hela fordonets volym användas för last. En sådan arkitektur är särskilt lämpad för repetitiva, exakt definierade rutter där en förarhytt bara skulle vara ett dyrt tomrum.
Stellantis ser användningsområden för BOW inom stadslogistik, områden med tillträdesbegränsningar och lågutsläppszoner samt kontrollerade områden som fabriker, sjukhus och flygplatser.
Det är inte bara en mässmodell
BOW är för närvarande ett koncept, inte en marknadsfärdig Stellantis-modell. Företaget visade dock även upp fordonet i rörelse i Hannover, vilket innebär att det inte bara är en statisk designmodell.
UQI Robotics ansvarar för projektets delar inom autonom körning, artificiell intelligens och robotteknik. Stellantis bidrar med sin kompetens inom nyttofordon och logistik.
Företaget har varit betydligt mer återhållsamt med tekniska data. Stellantis har inte uppgett BOW:s batterikapacitet, motoreffekt, räckvidd, lastförmåga, topphastighet eller exakta nivå av autonom körning.
Stellantis vill sälja mer än transportbilar
BOW ingår i Stellantis Pro Ones bredare strategi. Koncernen vill gå från att enbart sälja nyttofordon från Citroën, Fiat, Opel och Peugeot till att erbjuda en heltäckande logistiktjänst.
Fram till 2030 planerar företaget att lansera 11 nya nyttofordonsmodeller på världsmarknaden och öka försäljningsvolymen med 30 procent. BOW visar hur den självkörande ytterligheten av den strategin skulle kunna se ut.
Ur ett europeiskt perspektiv är idén högst relevant. Inom tät stadslogistik kostar varje kvadratmeter, varje stillastående timme och varje arbetstimme pengar. Om autonom körning blir tillräckligt tillförlitlig och regelverket tillåter den på allmän väg blir förarhytten på en lastbil bortkastat utrymme.
