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Stellantis crea una caja de carga autónoma y prescinde del conductor
Stellantis presentó el prototipo BOW en la feria IAA Transportation de Hannover, llevando la idea de una furgoneta hasta su conclusión lógica. Si no hace falta una persona para conducirla, tampoco son necesarios el volante, el parabrisas ni la cabina. Lo que queda es una caja de carga eléctrica sobre ruedas.
BOW, siglas de «Box-on-Wheels» («caja sobre ruedas»), está concebido para la logística urbana autónoma y las entregas de última milla. Stellantis desarrolló el vehículo junto con la empresa china UQI Robotics, especializada en inteligencia artificial, robótica y conducción autónoma. En un primer momento, el proyecto se centra en Europa.
Todo el espacio es para la carga
El diseño del BOW difiere del de una furgoneta convencional adaptada para funcionar de forma autónoma. Stellantis no tomó un vehículo comercial existente para añadirle sensores, sino que eliminó por completo el puesto del conductor.
Esto permite destinar prácticamente todo el volumen del vehículo a la carga. Esta arquitectura resulta especialmente adecuada para trayectos repetitivos y definidos con precisión, en los que una cabina sería simplemente un costoso espacio vacío.
Stellantis prevé utilizar el BOW en la logística urbana, en áreas de acceso restringido y zonas de bajas emisiones, así como en recintos controlados, como fábricas, hospitales y aeropuertos.
No es solo una maqueta de salón
Actualmente, el BOW es un prototipo, no un modelo de Stellantis listo para comercializarse. Sin embargo, la empresa también realizó una demostración dinámica del vehículo en Hannover, lo que significa que no se trata únicamente de una maqueta estática de diseño.
UQI Robotics se encarga de los aspectos del proyecto relacionados con la conducción autónoma, la inteligencia artificial y la robótica. Stellantis aporta su experiencia en vehículos comerciales y logística.
La empresa ha sido mucho más parca a la hora de facilitar datos técnicos. Stellantis no ha revelado la capacidad de la batería del BOW, la potencia del motor, la autonomía, la carga útil, la velocidad máxima ni el nivel exacto de conducción autónoma.
Stellantis quiere vender algo más que furgonetas
El BOW forma parte de la estrategia más amplia de Stellantis Pro One. El grupo quiere ir más allá de la mera venta de vehículos comerciales Citroën, Fiat, Opel y Peugeot para ofrecer un servicio logístico integral.
De aquí a 2030, la empresa prevé lanzar 11 nuevos modelos de vehículos comerciales en el mercado mundial y aumentar el volumen de ventas un 30 %. El BOW muestra cómo podría ser el extremo autónomo de esa estrategia.
Desde una perspectiva europea, la idea resulta muy pertinente. En la densa logística urbana, cada metro cuadrado, cada hora de inactividad y cada hora de trabajo tienen un coste. Si la conducción autónoma alcanza un grado suficiente de fiabilidad y la normativa permite su uso en vías públicas, la cabina de un camión se convierte en espacio desaprovechado.
