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Stellantis baut autonome Frachtbox und verzichtet auf den Fahrer
Stellantis hat auf der IAA Transportation in Hannover das Konzeptfahrzeug BOW vorgestellt und damit die Idee eines Transporters konsequent zu Ende gedacht. Wenn kein Mensch zum Fahren benötigt wird, braucht es weder Lenkrad noch Windschutzscheibe oder Fahrerkabine. Übrig bleibt eine elektrische Frachtbox auf Rädern.
BOW, kurz für „Box-on-Wheels“, ist für die autonome Stadtlogistik und Zustellungen auf der letzten Meile vorgesehen. Stellantis entwickelte das Fahrzeug gemeinsam mit dem chinesischen Unternehmen UQI Robotics, das in den Bereichen künstliche Intelligenz, Robotik und autonomes Fahren tätig ist. Das Projekt konzentriert sich zunächst auf Europa.
Der gesamte Raum gehört der Ladung
Das Konzept des BOW unterscheidet sich von dem eines herkömmlichen Transporters, der für den autonomen Betrieb umgerüstet wurde. Stellantis hat nicht einfach ein bestehendes Nutzfahrzeug mit Sensoren ausgestattet, sondern den Arbeitsplatz des Fahrers vollständig weggelassen.
Dadurch lässt sich praktisch das gesamte Fahrzeugvolumen für Fracht nutzen. Eine solche Architektur eignet sich besonders für wiederkehrende, genau festgelegte Routen, auf denen eine Fahrerkabine lediglich teurer Leerraum wäre.
Stellantis sieht Einsatzmöglichkeiten für den BOW in der Stadtlogistik, in Bereichen mit Zufahrtsbeschränkungen und in Umweltzonen sowie auf kontrollierten Geländen wie Fabriken, Krankenhäusern und Flughäfen.
Nicht nur ein Messemodell
Der BOW ist derzeit ein Konzept und kein marktreifes Modell von Stellantis. Das Unternehmen präsentierte das Fahrzeug in Hannover jedoch auch bei einer dynamischen Vorführung. Es handelt sich also nicht nur um ein statisches Designmodell.
UQI Robotics ist bei dem Projekt für die Bereiche autonomes Fahren, künstliche Intelligenz und Robotik verantwortlich. Stellantis bringt seine Expertise bei Nutzfahrzeugen und in der Logistik ein.
Bei den technischen Daten hält sich das Unternehmen deutlich stärker zurück. Stellantis hat weder die Batteriekapazität und Motorleistung noch die Reichweite, Nutzlast, Höchstgeschwindigkeit oder den genauen Automatisierungsgrad des BOW bekannt gegeben.
Stellantis will mehr als nur Transporter verkaufen
Der BOW ist Teil der umfassenderen Strategie von Stellantis Pro One. Der Konzern will nicht mehr nur Nutzfahrzeuge von Citroën, Fiat, Opel und Peugeot verkaufen, sondern künftig umfassende Logistikdienstleistungen anbieten.
Bis 2030 will das Unternehmen weltweit elf neue Nutzfahrzeugmodelle auf den Markt bringen und das Absatzvolumen um 30 Prozent steigern. Der BOW zeigt, wie das autonome Extrem dieser Strategie aussehen könnte.
Aus europäischer Sicht ist die Idee von hoher Relevanz. In der dicht getakteten Stadtlogistik verursachen jeder Quadratmeter, jede Standstunde und jede Arbeitsstunde Kosten. Wenn autonomes Fahren ausreichend zuverlässig wird und die Vorschriften seinen Einsatz auf öffentlichen Straßen erlauben, wird die Fahrerkabine eines Lastwagens zu ungenutztem Raum.
