• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ford Kuga: vähem poseerimist, rohkem päris elu

Kuga sündis 2008. aastal, ajal, mil inimesed veel arvasid, et linnamaastur on midagi, millega ka päriselt metsa minnakse või millega naabritele muljet avaldatakse. Ford aga mõtles teisiti ning tegid auto, mis meenutas osaliselt Focust ning midagi sportliku luukpära ja pisut üle pingutanud matkasaapa vahepealset.

Esimene põlvkond oli veel nagu roheline banaan: natuke toorevõitu, aga paljulubav. Teine põlvkond kasvas nii füüsiliselt kui iseloomult. Kolmas põlvkond, mida nüüdseks uuendati, on aga midagi hoopis muud. See näitab, et tarkus tuleb aastatega, nagu hästi laagerdunud viski või ideaalseks häälestatud helisüsteem. Tõsi, ka arusaamine on muutunud ning tänapäeval ei arva enam ka koduperenaine, et hübriid on mingi roheline salatikaste.

Miks see facelift üldse oluline on? Sest maailm, kus Peugeot 3008 on saanud kosmoselaeva interjöörist inspireeritud näidikupaneeli ja Hyundai Tucson näeb välja nagu ülesöönud porikärbes, ei andesta vähimatki lohakust. Kuga teab seda. Nii saidki disain, salong ja tehnika korraliku ülevaatuse. Mitte et lihtsalt ellu jääda, vaid konkurentide ees ka mokaotsast muheleda.

Ja nüüd, kui luukpärad on oma viimase kriuksatuse teinud ja universaalid end pensionile saatnud, on just Kuga see, kes Fordi Euroopas pinnal hoiab. Mitte Puma, mis on küll nunnu, aga pigem nagu taskusuuruses linnamaastur. Mitte Explorer, mis on nii suur, et ta peaks maksma kinnisvaramaksu. Vaid Kuga, see kuldne kesktee, mis ei taha olla revolutsioon, vaid nutikas evolutsioon.

Kui vaadata 2025. aasta Ford Kugat otse silma, siis tuleb tahtmatult tunne, et see auto on äsja lõpetanud mitmekesise spaapaketi ja näeb nüüd välja nagu keegi, kes teab, et kõik teda vaatavad. Suur, enesekindel ja kergelt üleoleva pilguga. Esivõre on nüüd suurem ja ovaalsem, justkui püüdes õhku paremini sisse ahmida või vähemalt jätta mulje, et suudab seda teha. Läbi nina jookseb LED-riba, mis võiks vabalt rippuda mõne ööklubi peaukse kohal. Selle visuaalselt efektne ja nii laiaulatuslik, et paistab ilmselt ka kuuvarjutuse ajal. Ja muidugi ei saa mainimata jätta Fordi ovaalset logo, mis nüüd truu peremehena istub uhkelt otse võre keskel.

Esituled baseeruvad nüüd Matrix-LED tehnoloogial. Need näevad nii teravad välja, et võiksid pimedas vabalt mõne metslooma murda, moraalselt. Esistange on samuti uue lõike saanud: karmim, lihaselise joonega, justkui keegi oleks käskinud sellel autol kuri nägu teha.

Auto profiil disainiti voolujooneliseks nagu häbelikul suusatajal, kes ei julge veel kukkuda. Pikk kapott, kaldu esiklaas ja veidi madalam katusejoon annavad Kugale sportlikult luurava hoiakuga silueti. Küljejoonel domineerivad jõulised rattakoopad, mille all võib veereda kuni 20-tolline velg. Jah, kakskümmend. Päris edev, kas pole?

Tagantvaates etendus jätkub: tagatuled said uue valgussignatuuri. Tagaluugi horisontaalne liist lisab laiust justkui Instagrami filter ja topeltsummutiotsad sportlikematel versioonidel annavad märku, et see auto ei karda natuke häält teha – vähemalt visuaalselt.

Kuga on piisavalt suur, et kõigil oleks mugav, aga piisavalt kompaktne, et parkida ilma naabri sõiduki kapotti sügamata. Pikkust umbes 4,62 meetrit, laiust 1,88 ja kõrgust 1,66. Teljevahe, 2710 mm, tähendab, et tagaistmel istudes ei pea keegi oma põlvi kaela taha tõstma.

Kugasse sisse istudes tekib tunne nagu oleks sattunud moodsasse pererestorani, kus toolid on mugavad, menüü digitaalsel ekraanil ja teenindaja oskab Alexa kombel vastata igale küsimusele, aga lauaplaat on tehtud vineerist, sest vaata, laps võib ju ka midagi maha ajada.

Alustame kõige silmatorkavamast: ekraan. Keskmisel armatuurlaual laiutab nüüd lausa 13,2-tolline puuteplaat, mille kõrval varasema mudeli 8-tolline versioon tundub nagu nuppudega kalkulaator nutitelefoni kõrval. See ekraan ei ole lihtsalt suurem, ta on teravam kui hambatikk ja reageerib puudutusele kiiremini kui teismeline WiFi signaalile. Tänu 5G modemile laevad kaardid ja äpid nagu Netflixi sari, sekunditega valmis, valmis ja veelkord valmis.

SYNC 4 süsteem ise on nagu nutikas kaassõitja, kes ei vingu ega aja segast, vaid aitab navigeerida, mängib su lemmikplayliste ja laseb sul ilma kaablita Apple CarPlay või Android Autoga liituda.

Muidugi, mõned muudatused on niiöelda vaieldavad. Näiteks kliimaseade viidi nüüd puutetundlikule ekraanile. Mõnele see meeldib, enamikele tundub, et üritada külma õhku keerata läbi ekraanimenüü on sama loogiline kui tellida baaris õlut QR-koodi kaudu. Vähemalt roolile on jäänud päris nupud. Lisaks veel Alexa, Fordi häälassistent Alexa. Palud tal muusikat mängida, temperatuuri muuta või tee peal asuvat lähimat burgeriputkat leida, ja ta teeb seda. Niivõrd-kuivõrd. Aga midagi ta täitsa suudab.

Digitaalne näidikutabloo, 12,3 tolli, on kõrgematel varustusastmetel standard. Selle graafika on piisavalt ere, et äratada surnud ja piisavalt kohandatav, et näeksid just neid andmeid, mida parasjagu vajad. Navigeerimise nooled? Haagise abistamine? – kõik on olemas. Jah, Ford on isegi haagisesõidutajaid meeles pidanud: paned lihtsalt käru mõõdud sisse ja auto arvutab välja marsruudi, kus sa ei jää esimese madala silla alla kinni.

Materjalidevalikul lähtuti elementaarsusest: ülemised pinnad on pehmed ja katsudes mõnusad, alumised kõvad ja kergesti pestavad. See pole mingi Bentley, see on tööriist. Ja kui sul on kodus kaks last ja üks koer, siis sa hindad seda, et plast ei ima kummalisi lõhnu ega kriime peale esimest Lego kivi.

Aga istmed! Need on Kuga salarelv. Mugavad, laiad ja kõrgele asetatud, nagu isiklikud vaatetornid. Loomulikult soojendusega. AGR-sertifikaadiga istmete taga seisab kamp saksa ortopeedilisi insenere, need pole lihtsalt mugavad, need ongi otse seljasõbralikud. Ka roolisoojendus on täitsa olemas. Isegi tuuleklaasi saab hetkega jääst vabastada Fordi vanal heal QuickCleari meetodil: vajuta nuppu ja naudi, kuidas lumi sulab nagu suhkruvatt grillil.

Ruumikus? No tule taevas appi. Tagaistmel on nii palju jalaruumi, et isegi 190 cm pikkune onu Jaan saab jalad vabalt sirgu lasta. Aga tõeline käik tuleb alles nüüd: libisev tagaiste. Jah, see pole mingi müügitrikk. See on nagu reguleeritav diivan, kus sa saad ise otsustada, kas sa tahad rohkem jalaruumi või rohkem ruumi koerale, kärule, kastile, ämmale, millele iganes parasjagu vaja. Kui kõik on paigas, on pakiruumi umbes 475 liitrit. Lükka istmed ettepoole, onu Jaan hakkab küll kohe karjuma, aga saad juba umbes 645 liitrit mahtu. Kui sa oled hulljulge ja matad on Jaani kraami alla ja laod seda laeni, võid lausa üle 1500 liitri välja võluda. Nagu tetris, aga autos.

Tõsi, pistikhübriididega tuleb väikene kompromiss. Aku tahab ju ka kuskil elada. Seetõttu on põrand natuke kõrgem ja pakiruum vahemikus 411 kuni 581 liitrit. Mõni konkurent suudab rohkem, ütlevad kriitikud. Aga libisev tagaiste annab Kugale tagasi selle, mida mõned sentimeetrid ära võtavad: paindlikkuse. Ja see on vähemasti peremaailmas kullahinnaga. Sest mõnikord on vaja jalaruumi. Ja mõnikord on vaja muruniidukit transportida.

Lisaks on Kuga nagu rändtsirkuse kloun – igasse nurka on midagi peidetud. Uksetaskud, laekad, USB-pesad igale reisijale ja isegi juhtmevaba laadimisalus. Tahad telefonist muusikat kuulata ja samal ajal laadida? Pole probleemi. Ja tänu FordPass rakendusele saad oma autot soojendada, lukustada või isegi asukohta kontrollida kasvõi Antarktikast, kui sa vaid sealt interneti leiad.

Ja kui sa mõtled, kuidas see kõik kõlab, siis B&O helisüsteem kõlab nagu Phil Collins sulle otse kõrva laulmas. Eriti koos aktiivse mürasummutusega, mis teeb igast teekonnast vaikse oodi mugavusele.

Kuga jagab oma alust Focusega, mis tähendab, et isegi enne esimest kurvi juba tead, et see auto ei hakka kuhugi ära ujuma. Rool pole küll täpne nagu kirurgi skalpell aga siiski hästi ennustatav. Linnamaasturi kohta liigub Kuga tõesti üsnagi vilkalt: jäigem, madalam ja kurvides hea tunnetusega.

Aga mis toidab seda hästi balanseeritud tantsijat? Vaatame jõuallikate kööki. Laual on lausa kolm rooga, kõik erineva iseloomuga.

1.5 EcoBoost: lihtne, aga mitte loll.
Kolmesilindriline turbomootor, mis kõlab nagu ta oleks salaja mootorrattalt laenatud, aga tegelikult pakub üllatavalt viisakat minekut. 150 hobujõudu ja 240 Nm on täiesti piisavad, et linnas libiseda ja maanteel mitte jalgu jääda. Käigukast? Ainult manuaal. See tähendab, et tõeline entusiast saab veel tunda, mis tunne on ise käike sisse raiuda. Rool peos, käik sees ja minek.

2.5 hübriid: tööloom, kes ei käi laadimas.
Süsteemivõimsus umbes 180 hj, sujuv e-CVT kast ja võime veereda linnas elektriga nagu mõni elektriautoga koketselt flirtiv koduperenaine. Selle hübriidi trikk pole jõud, vaid ökonoomsus. Linnasõidul vurad 50% ajast elektri peal ja paagitäiega võiksid linnas pikalt tiirutada, ilma et bensiinijaama nähes laup higiseks muutuks. Kõige krooniks on ka AWD versioon saadaval, mis tähendab, et kui su suvila asub kusagil põlluvahetee lõpus, ei jää sa sinna esimese asjana kohe kinni. Ja CVT käigukast polegi siin tüüpiline vurr, vaid pigem diskreetne partner, kes teab, millal ja kuidas toimetada.

2.5 pistikhübriid: see on juba kaval plaan.
Siin segatakse elektri ja bensiini kokteil kokku kõige paremal moel: 14,4 kWh aku ja kuni 70 km elektrilist ulatust tähendab, et igapäevased töö- ja trenniringid saab teha nii, et sisepõlemismootor isegi ei ärka. Aga kui ärkab, siis koos elektrimootoriga pakuvad nad 243 hj ja kiirenduse 0–100 alla 7,3 sekundi. See on juba midagi GTI territooriumil, ainult et siin on ruumi ka kolmele lapsele, jalgrattale ja kahele koerale. Ainus „aga” – ainult esiveoline. Kui tahad maale vanaema juurde läbi lume, võta parem täishübriid.

Sõidurežiime on samuti omajagu: Eco, Normal, Sport, Slippery ja Active’il ka Trail, mis kõik muudavad Kuga käitumist vastavalt sellele, kas sa parasjagu tahad kütust säästa, lumest läbi murda või lihtsalt mõnele Audile ringteel tuule alla teha.

Pikka maad on Kugas täitsa OK sõita. Tänu mürasummutusele saad kaassõitjaga kiirteel rahulikult rääkida. Adaptiivne püsikiirushoidja, rajasensorid, automaatne pidurdamine ja kõik muu kaasaegne mugavus on olemas, sõidad justkui autopiloodil, ainult et rool käes ja kohvihoidja täis.

Veojõust ka paar sõna: pistikhübriid veab ~1500 kg haagist, hübriid aga kuni 2100 kg. See tähendab, et kui vaja paati, haagissuvilat või suurt kasti vedada, on Kuga mängus sees.

Kui varem tähendas “turvaline auto” lihtsalt seda, et tal olid turvapadjad ja turvavööd, siis 2025. aastal pole selle teadmisega enam midagi teha. Kuga lähenduses tähendab see midagi õnneks midagi märksa enamat. See on auto, mis mitte ainult ei kaitse sind kokkupõrkes, vaid pigem teeb kõik selleks, et kokkupõrget üldse ei juhtuks.

Alustuseks, Euro NCAP viis tärni. Täiskasvanud reisijate kaitse üle 90%, laste kaitse 86%: see pole lihtsalt hea, see on päris hea.

Kuid numbritest tähtsam on see, mida Kuga teeb, kui juht ei tee midagi. Näiteks kui ükskõikne jalakäija otsustab, et punane tuli on soovituslik ja astub suvaliselt teele, siis Kuga automaatne hädapidurdus AEB pigistab pidureid kiiremini kui su varvas isegi piduripedaalini jõuab. Süsteem töötab nii päeval kui öösel ja tuvastab isegi jalgrattureid, kes kipuvad teisest reast enesetapjalikke parempöördeid võtma.

Juhul kui su tähelepanu hajub (näiteks oled just lapsele tagapingil seletamas, miks banaan ei sobi CD-mängijasse), hakkab Kuga sõiduraja hoidmise süsteem tasakesi roolima sind tagasi rajale, vibreerib rooli ja annab visuaalse märguande. Auto ei tekita paanikat, vaid lihtsalt tuletab meelde, et sõidutee ei ole koht, kus abstraktset kunsti viljeleda.

Ja kui sa oled see tüüp, kes tahab teada, mis kiiruspiirang parasjagu kehtib (või oled see teine tüüp, kes tahab teada, kui palju sa seda parasjagu ületad), siis liiklusmärgituvastus aitab sind hoida seaduskuulekana. Koos adaptiivse püsikiirusehoidjaga võib Kuga isegi ise kiirust muuta, kui märk seda nõuab. .

Aga see kõik on alles baasvarustus. Kui tahad, et Kuga muutuks veelgi nutikamaks, siis lisa mõned linnukesed varustusetabelisse ja saad endale Co-Pilot360 süsteemi koos poolautonoomse juhtimisega. Stop&Go, sõiduraja keskel püsimine, isegi kurvides ja ringristmikel kiiruse kohandamine: Kuga teab, kus ta on ja kuhu ta läheb. Põhimõtteliselt: kui sul on üks käsi kohvil ja teine võileival, saab ta ka ise hakkama. Aga ära nii tee, sest ta jälgib, et su käed roolil oleks ja vajadusel kaebleb meloodiliselt.

Parkimisel võid unustada need ajad, kui autot paigale sättides pühkisid higi ja vandusid nagu madrus. Active Park Assist 2 teeb töö ära. Sina hoiad lihtsalt nuppu all ja Kuga keerab rooli, annab gaasi ja pidurdab ise. Nagu autojuht, kes on kesklinnas kümme aastat taksot sõitnud.

Küljepeeglitesse paigaldatud pimenurga valgusindikaatorid töötavad isegi koos haagisega, ehk siis Kuga suudab arvestada, kui pikk haagis sul taga on.

Ja siis see ristuva liikluse hoiatus tagurdamisel: mitte ainult piiksuv, vaid vajadusel ka automaatpidurdav. Kui keegi lähenev auto või koer ähvardab tagant välja ilmuda, astub Kuga ise vahele.

Baasmudelilt leiab täis-LED esituled. Aga kui valid Dynamic Pixel LED variandi, siis saad endale tuled, mis suudavad valgusvihku kohandada nagu intelligentne valgustehnik ooperiteatris. Nad väldivad vastutulija pimestamist, valgustavad ristmikke, kurve ja isegi jalakäijaid enne kui nemad sind märkavad.

Pimedas manööverdades süttib suunatule või rooli keeramise peale külgtuli, mis valgustab äärekive või kahtlasi põõsaid. Juba see on väärt omaette müügiargument. Ja kui sa oled see inimene, kes kipub parkimismajas velgesid äärekivide vastu testima, siis 360° kaamera päästab su alumiiniumist iludused igal õhtul.

Kirsiks tordil on veel Evasive Steering Assist. Kui tuleb vältida ootamatut takistust, näiteks tänavale jooksnud põtra, siis Kuga aitab sul mööda roolida, mitte lihtsalt minna ja loota parimat. Collision Mitigation: kui kokkupõrge on vältimatu, tõmbab Kuga automaatselt turvavööd pingule, sulgeb aknad ja tõstab pidurdusjõudu.

Lisaks veel Head-Up Display. Kiirus, liiklusmärgid ja navijuhised otse esiklaasil.

Loomulikult küsib keskmine autoostja, veeretades näppe üle rooli, visates pilgu pagasiruumi, vajutades igaks juhuks mõnda suvalist nuppu, esinduse müügimehelt „Aga kas tal midagi viga ka on?“ Ja siis tuleb ausalt öelda: see auto ei ole täiuslik. Võtame plussid ja miinused kiirelt kokku.

Plussid:

1. Juhitavus: Kuga sõidab nagu ükski teine linnamaastur ei tohiks sõita. Ta ehitatakse Focuse platvormile, mis tähendab, et sa saad natuke sportlikuma sõiduelamuse. Sõidad ja naeratad. Ja see naeratus ei kao ka siis, kui kurv muutub järsuks või tee auklikuks.
2. Mootorivalik igale maitsele, välja arvatud diislihullule. 1.5 EcoBoost sobib neile, kes tahavad lihtsust, kergust ja väikest hinda. Täishübriid 2.5 HEV on neile, kellele meeldib säästa ilma seinakontakte ja kaableid taga ajamata. Ja 2.5 PHEV on see, millel on särts, vaikne liikumine ja reaalne võimalus oma elu 70 km ulatuses elektriga ära korraldada. Kõik mootorid on hästi läbi mõeldud ja oma klassis üle keskmise efektiivsed.
3. Sisemus nagu tööriistakohver: kõik vajalik, mitte midagi üleliigset. Ruumikas, praktiline, libisevate tagaistmetega, hästi nähtavad näidikud, palju USB-pesasid, kiiresti töötav suur ekraan. Ei mingit bling-blingi ega disainielemente, mis viie aasta pärast vanamoodsad tunduvad. See on salong, kus saad lapse topsi panna uksetaskusse ja koera rihma kinnitada pagasikonksu külge.
4. Turvatehnoloogia: Ford suutis panna kogu oma Co-Pilot360 tehnoloogia paketi nii loogilisse ja kasutajasõbralikku vormi, et isegi tehnikakauge inimene saab sellest aru.

Miinused:

1. Interjöör ei pane südant põksuma. Oleme ausad: Kuga salong ei paku ei wow-efekti ega fiilingut. Materjalid on praktilised, mitte peened. Plastikut kohtab palju, ja mõni pind tundub nagu võetud otse köögikapi tagaseinast. Kui oled harjunud Volkswageni vaoshoitud elegantsiga või Peugeot’ disainifriikide loominguga, siis Kuga tundub nende kõrval nagu tööpluus pärast pesu: sirge ja puhas, aga mitte eriline.
2. Puutetundlik kliimaseade – nuppude mõrv. Miks võeti ära vanad head keeratavad temperatuurihoovad ja pandi need ekraani nurka, kus sõites neid näppida on sama lihtne kui liiklusummikus vasakpöörde tegemine ilma suunatuleta? See on tüütu. Ja see ei pea nii olema. Mõni asi võiks jääda mehaaniliseks.
3. PHEV pole nelikveoline. Ja see võib mõne jaoks olla diilbreaker
   Jah, pistikhübriid on kiire, öko ja vaikne, aga ainult esiveoline. Kui su suvila asub karjääris või kuskil kruusatee lõpus, tahaksid pigem HEV versiooni, millel on nelikvedu olemas. See on tehnoloogiline piirang, aga siiski piirang.
4. Pidurdamist tuleb harjutada
   Regenereeriv pidurdamine teeb pedaalitunnetuse kohati kummaliseks. Alguses vajutad ja midagi ei juhtu, siis järsku pidurdab. Pole võimatu ära harjuda, aga esimestel päevadel muudab see foori alt startimise ja pidurdamise pisut hüplikuks.

Kokkuvõttes on Ford Kuga asjalik auto, mis viib lapsed kooli, veab haagise saunaehituseks ja sõidab vaikselt ja targalt tööle. Ja mõnikord on see parim asi, mida üks auto üldse teha saab.