JCB Hydromax na vodik postigao 592,797 km/h i srušio rekord star 16 godina
JCB-ov Hydromax s vodikovim motorima postavio je novi rekord klase SCTA-e na slanoj ravnici Bonneville. Za upravljačem 9,75-metarskog aerodinamičnog bolida bio je Wing Commander Andy Green OBE, a prosjek dviju vožnji iznosio je 592,797 km/h, čime je za više od 32 km/h nadmašen rekord koji je vrijedio od 2010. Sljedeći cilj JCB-a jest svjetski rekord FIA-e, pri čemu će ukupna snaga dvaju motora biti povećana na oko 1,2 MW.
Hydromax se na Bonneville Speed Weeku natjecao u klasi AA/BGS Blown Gas Streamliner udruženja Southern California Timing Association, namijenjenoj motorima obujma većeg od 500 kubičnih inča. Za osvajanje rekorda automobil je morao odraditi dvije uspješne vožnje uzastopnih dana, a službeni rezultat izračunat je kao prosjek najvećih zabilježenih brzina.
Hydromax je u prvoj vožnji dosegnuo 590,856 km/h, a u drugoj 594,740 km/h. Ostvareni prosjek od 592,797 km/h nadmašio je rekord od 560,602 km/h koji je Spectre Streamliner postavio 2010. To je poboljšanje od 32,195 km/h, odnosno približno 5,7 posto.
Rekord SCTA-e još nije svjetski rekord FIA-e
Najnoviji JCB-ov rezultat službeni je rekord klase SCTA-e, no ne treba ga poistovjećivati sa svjetskim rekordom FIA-e.
Momčad je nakon Speed Weeka ostala u Bonnevilleu kako bi se pripremila za zaseban pokušaj obaranja rekorda pod okriljem FIA-e, koji će se provesti prema tehničkim pravilima, pravilima mjerenja vremena i pravilima za priznavanje rekorda Fédération Internationale de l’Automobilea.
Rezultat od 592,797 km/h stoga je istodobno samostalan rekord i generalna proba. JCB je Speed Week iskoristio za validaciju automobila i prikupljanje podataka prije pokušaja s većom snagom.
Dva vodikova motora razvijat će oko 1,2 MW
Hydromax ne upotrebljava gorivne članke ni električni pogon. U njegovoj su osnovi dva JCB-ova vodikova motora s unutarnjim izgaranjem izvedena iz serijskih motora.
Za pokušaj obaranja rekorda FIA-e momčad ih planira podesiti na ukupnih 1.600 bhp, što odgovara približno 1.193 kW.
Važno je da JCB tijekom vožnji za rekord SCTA-e nije iskoristio svu raspoloživu snagu motora. Tvrtka nije objavila koliko su točno snage razvijali kada je Hydromax ostvario prosjek od 592,797 km/h.
Time ostaje jasna rezerva performansi za pokušaj prema pravilima FIA-e, iako dodatna snaga motora ne donosi razmjerno povećanje najveće brzine. Pri tim brzinama aerodinamički otpor postaje sve dominantniji te vrlo brzo raste s povećanjem brzine.
Andyju Greenu rekordi nisu nepoznanica
Hydromaxom upravlja Andy Green, vlasnik apsolutnog brzinskog rekorda na kopnu. Godine 1997. vozio je ThrustSSC do 1.227,985 km/h te postao prva — i još uvijek jedina — osoba koja je automobilom na kopnu službeno probila zvučni zid.
Green je vozio i JCB Dieselmax, koji je 2006. u Bonnevilleu postavio FIA-in svjetski brzinski rekord na kopnu za automobile s dizelskim motorom, uz prosjek dviju vožnji od 563,418 km/h.
Najnoviji Hydromaxov rezultat prema pravilima SCTA-e gotovo je 29,4 km/h bolji, no ta se dva rekorda ne mogu izravno uspoređivati. Automobili pripadaju različitim kategorijama, a njihove su rekorde potvrdile različite organizacije.
Vodik se sagorijeva, a ne pretvara u električnu energiju
Tehnička važnost Hydromaxa leži u njegovu pogonskom sklopu. JCB se prvenstveno zalaže za izgaranje vodika kao alternativu za teške strojeve, kod kojih masa, vrijeme punjenja i energetski zahtjevi vrlo velikih baterija mogu otežati potpuno električno rješenje.
Vodikov motor s unutarnjim izgaranjem načelno radi vrlo slično klasičnom klipnom motoru, osim što umjesto fosilnog goriva sagorijeva vodik. Budući da sam vodik ne sadrži ugljik, njegovim se izgaranjem iz samog vodika ne stvara ugljikov dioksid.
To ipak ne znači da je motor potpuno bez emisija. Pri visokim temperaturama izgaranja i dalje mogu nastati dušikovi oksidi, dok ukupni utjecaj tehnologije na klimu uvelike ovisi i o načinu proizvodnje vodika.
Hydromaxov rekord stoga ne dokazuje da je izgaranje vodika ekonomski ili ekološki bolje rješenje. Pokazuje, međutim, da tehnologija može raditi pri brzinama blizu 600 km/h i pod iznimno velikim opterećenjima.
JCB se sada priprema za glavni pokušaj
Do postavljanja rekorda SCTA-e razvojni i testni program Hydromaxa obuhvatio je 44 vožnje. Momčad je postupno povećavala brzinu kako bi validirala motore, pogonski sklop i stabilnost vozila prije prelaska na punu snagu.
Sljedeći JCB-ov cilj jest brzinski rekord na kopnu s Hydromaxom na vodik, potvrđen prema pravilima FIA-e. Za taj pokušaj momčad planira povećati ukupnu snagu dvaju motora na oko 1.193 kW.
Rekord SCTA-e od 592,797 km/h pokazuje da Hydromax već radi na iznimno visokoj razini. Sljedeći je izazov ponoviti rezultat prema pravilima FIA-e — uz znatno veću raspoloživu snagu.
