Ar ūdeņradi darbināmais JCB Hydromax sasniedz 592,797 km/h un pārspēj 16 gadus vecu rekordu
JCB Hydromax ar ūdeņraža iekšdedzes dzinējiem ir uzstādījis jaunu SCTA klases rekordu Bonevilas sāls līdzenumā. Pie 9,75 metrus garā plūdlīnijas automobiļa stūres bija aviācijas eskadriļas komandieris Endijs Grīns, Britu Impērijas ordeņa virsnieks. Divu braucienu vidējais ātrums sasniedza 592,797 km/h, par vairāk nekā 32 km/h pārspējot rekordu, kas nebija labots kopš 2010. gada. JCB nākamais mērķis ir FIA pasaules rekords, bet abu automobiļa dzinēju kopējo jaudu paredzēts palielināt līdz aptuveni 1,2 MW.
Hydromax Bonevilas Ātruma nedēļā startēja Dienvidkalifornijas Laika mērīšanas asociācijas AA/BGS kompresordzinēju plūdlīnijas automobiļu klasē, kas paredzēta dzinējiem ar vairāk nekā 500 kubikcollu darba tilpumu. Lai iegūtu rekordu, automobilim divās dienās pēc kārtas bija sekmīgi jāveic pa vienam braucienam. Oficiālo rezultātu aprēķināja no abos braucienos reģistrēto maksimālo ātrumu vidējās vērtības.
Pirmajā braucienā Hydromax sasniedza 590,856 km/h, bet otrajā — 594,740 km/h. Abu braucienu vidējais ātrums — 592,797 km/h — pārspēja Spectre Streamliner 2010. gadā uzstādīto 560,602 km/h rekordu. Tas ir uzlabojums par 32,195 km/h jeb aptuveni 5,7 procentiem.
SCTA rekords vēl nav FIA pasaules rekords
JCB jaunākais sasniegums ir oficiāls SCTA klases rekords, taču to nedrīkst jaukt ar FIA pasaules rekordu.
Pēc Ātruma nedēļas komanda palika Bonevilā, lai gatavotos atsevišķam FIA sankcionētam rekorda mēģinājumam. Tas notiks saskaņā ar Starptautiskās Automobiļu federācijas tehniskajiem, laika mērīšanas un rekordu noteikumiem.
Tādējādi 592,797 km/h rezultāts bija gan patstāvīgs rekords, gan ģenerālmēģinājums. Ātruma nedēļā JCB pārbaudīja automobili un vāca datus pirms braucieniem ar lielāku jaudu.
Divi ūdeņraža iekšdedzes dzinēji attīstīs aptuveni 1,2 MW
Hydromax neizmanto ne degvielas elementus, ne elektrisko piedziņu. Tā pamatā ir divi uz sērijveida agregātiem balstīti JCB ūdeņraža iekšdedzes dzinēji.
FIA rekorda mēģinājumā komanda plāno to kopējo jaudu palielināt līdz aptuveni 1 600 ZS jeb aptuveni 1 193 kW.
SCTA rekorda braucienos JCB neizmantoja visu pieejamo dzinēju jaudu. Uzņēmums nav atklājis, cik lielu jaudu tie attīstīja, kad Hydromax sasniedza 592,797 km/h vidējo ātrumu.
Tādēļ FIA mēģinājumam vēl ir nepārprotama veiktspējas rezerve, lai gan lielāka dzinēju jauda nepalielina maksimālo ātrumu proporcionāli. Šādā ātrumā arvien lielāka nozīme ir aerodinamiskajai pretestībai, kas līdz ar ātrumu pieaug ļoti strauji.
Endijam Grīnam rekordi nav sveši
Hydromax vada absolūtā sauszemes ātruma rekorda īpašnieks Endijs Grīns. 1997. gadā viņš ar ThrustSSC sasniedza 1 227,985 km/h un kļuva par pirmo — un joprojām vienīgo — cilvēku, kurš ar automobili uz sauszemes oficiāli pārvarējis skaņas barjeru.
Grīns vadīja arī JCB Dieselmax, kas 2006. gadā Bonevilā uzstādīja FIA pasaules sauszemes ātruma rekordu dīzeļautomobiļiem, divos braucienos sasniedzot vidēji 563,418 km/h.
Hydromax jaunākais SCTA rezultāts ir gandrīz par 29,4 km/h lielāks, taču abus rekordus nevar tieši salīdzināt. Automobiļi pieder dažādām kategorijām, un to rekordus apstiprinājušas dažādas organizācijas.
Ūdeņradi sadedzina, nevis pārvērš elektrībā
Hydromax tehniskā nozīme slēpjas tā spēka agregātā. JCB ūdeņraža iekšdedzes tehnoloģiju galvenokārt attīsta kā alternatīvu smagajai tehnikai, kur ļoti lielu akumulatoru masa, uzlādes ilgums un nepieciešamais enerģijas daudzums var apgrūtināt pilnībā elektriska risinājuma izmantošanu.
Principā ūdeņraža iekšdedzes dzinējs darbojas līdzīgi tradicionālam virzuļdzinējam, tikai fosilās degvielas vietā sadedzina ūdeņradi. Pats ūdeņradis nesatur oglekli, tādēļ tā sadedzināšana nerada oglekļa dioksīdu no paša ūdeņraža.
Tomēr dzinējs nav pilnībā bezizmešu. Augstā degšanas temperatūrā joprojām var veidoties slāpekļa oksīdi, savukārt tehnoloģijas kopējā ietekme uz klimatu lielā mērā atkarīga arī no ūdeņraža ieguves veida.
Tādēļ Hydromax rekords nepierāda, ka ūdeņraža iekšdedzes tehnoloģija ir ekonomiski vai ekoloģiski pārāka. Taču tas apliecina, ka tehnoloģija spēj darboties ar ātrumu, kas tuvojas 600 km/h, un ārkārtīgi lielā slodzē.
JCB gatavojas galvenajam mēģinājumam
Līdz SCTA rekorda uzstādīšanai Hydromax izstrādes un izmēģinājumu programmā bija aizvadīti 44 braucieni. Komanda pakāpeniski palielināja ātrumu, lai pirms pārejas uz pilnu jaudu pārbaudītu dzinējus, transmisiju un automobiļa stabilitāti.
JCB nākamais mērķis ir FIA apstiprināts sauszemes ātruma rekords ar ūdeņradi darbinātajam Hydromax. Šajā mēģinājumā komanda plāno palielināt abu dzinēju kopējo jaudu līdz aptuveni 1 193 kW.
SCTA rekords — 592,797 km/h — rāda, ka Hydromax jau sasniedzis izcilu veiktspējas līmeni. Nākamais izaicinājums būs atkārtot šo sniegumu saskaņā ar FIA noteikumiem, izmantojot ievērojami lielāku jaudu.
