JCB Hydromax разогнался на водороде до 592,797 км/ч и побил рекорд, державшийся 16 лет

Hydromax выступил на Неделе скорости в Бонневилле в классе AA/BGS Blown Gas Streamliner Ассоциации хронометража Южной Калифорнии для машин с двигателями рабочим объёмом свыше 500 кубических дюймов. Чтобы установить рекорд, автомобиль должен был совершить два успешных заезда в два последовательных дня, а официальный результат рассчитывался как среднее максимальных скоростей.

В первом заезде Hydromax развил 590,856 км/ч, а во втором — 594,740 км/ч. Средний результат 592,797 км/ч превзошёл рекорд стримлайнера Spectre, который в 2010 году показал 560,602 км/ч. Улучшение составило 32,195 км/ч, или около 5,7 процента.

Рекорд SCTA пока не является мировым рекордом FIA

Последний результат JCB официально признан рекордом класса SCTA, но его не следует путать с мировым рекордом FIA.

После Недели скорости команда осталась в Бонневилле, чтобы подготовиться к отдельной попытке установить рекорд под эгидой FIA. Она пройдёт по собственным техническим требованиям, правилам хронометража и регистрации рекордов Международной автомобильной федерации.

Таким образом, результат 592,797 км/ч стал и самостоятельным рекордом, и генеральной репетицией. JCB использовала Неделю скорости для проверки автомобиля и сбора данных перед заездами с более высокой мощностью.

Два водородных двигателя будут развивать около 1,2 МВт

В Hydromax нет ни топливных элементов, ни электрической тяги. В основе силовой установки — два серийных водородных двигателя внутреннего сгорания JCB.

Для рекордной попытки FIA команда намерена увеличить их суммарную отдачу примерно до 1 600 л.с., что соответствует приблизительно 1 193 кВт.

Важно, что во время рекордных заездов SCTA двигатели JCB работали не на полную доступную мощность. Компания не раскрыла, какую именно отдачу они развивали, когда Hydromax показал средний результат 592,797 км/ч.

Таким образом, для попытки FIA остаётся заметный резерв, хотя дополнительная мощность двигателя не приводит к пропорциональному росту максимальной скорости. На таких скоростях аэродинамическое сопротивление играет всё более значительную роль и очень быстро возрастает.

Энди Грину рекорды не в новинку

За рулём Hydromax находится Энди Грин — обладатель абсолютного рекорда скорости на суше. В 1997 году он разогнал ThrustSSC до 1 227,985 км/ч, став первым — и до сих пор единственным — человеком, официально преодолевшим звуковой барьер на автомобиле на суше.

Грин также пилотировал JCB Dieselmax, который в 2006 году установил в Бонневилле мировой рекорд скорости FIA для дизельных автомобилей со средним результатом по итогам двух заездов 563,418 км/ч.

Последний результат Hydromax в SCTA почти на 29,4 км/ч выше, однако напрямую сравнивать эти два рекорда нельзя. Автомобили относятся к разным категориям, а их достижения были ратифицированы разными организациями.

Водород сжигается, а не преобразуется в электричество

Техническая значимость Hydromax заключается в его силовой установке. JCB делает ставку на водородные ДВС прежде всего как на альтернативу для тяжёлой техники, где масса, время зарядки и энергопотребление очень крупных аккумуляторов могут осложнять переход на полностью электрическую силовую установку.

В принципе, водородный ДВС работает примерно так же, как обычный поршневой двигатель, но вместо ископаемого топлива сжигает водород. Поскольку сам водород не содержит углерода, при его сгорании углекислый газ из самого водорода не образуется.

Однако это не делает двигатель полностью свободным от выбросов. При высоких температурах сгорания могут образовываться оксиды азота, а совокупное влияние технологии на климат во многом зависит от способа производства водорода.

Поэтому рекорд Hydromax не доказывает экономического или экологического превосходства водородных ДВС. Однако он показывает, что технология способна работать на скорости, близкой к 600 км/ч, и при чрезвычайно высоких нагрузках.

JCB готовится к главной попытке

К моменту установления рекорда SCTA программа разработки и испытаний Hydromax насчитывала 44 заезда. Команда постепенно повышала скорость, проверяя двигатели, трансмиссию и устойчивость автомобиля, прежде чем двигаться к полной мощности.

Следующая цель JCB — ратифицированный FIA рекорд скорости на суше для водородного Hydromax. Для этой попытки команда намерена увеличить суммарную мощность двух двигателей примерно до 1 193 кВт.

Рекорд SCTA на уровне 592,797 км/ч показывает, что Hydromax уже достиг выдающихся показателей. Следующая задача — повторить результат по правилам FIA, располагая значительно большей мощностью.