Vandeniliu varomas „JCB Hydromax“ pasiekė 592,797 km/h ir pagerino 16 metų senumo rekordą
Vandeniliniu varikliu varomas „JCB Hydromax“ Bonevilio druskos lygumose pasiekė naują SCTA klasės rekordą. Sparno vado Andy Greeno OBE vairuojamas 9,75 metro ilgio aptakių formų bolidas per du važiavimus pasiekė 592,797 km/h vidutinį greitį ir daugiau nei 32 km/h pagerino nuo 2010 metų gyvavusį rekordą. Kitas JCB tikslas – FIA pasaulio rekordas, o bendra abiejų automobilio variklių galia turėtų išaugti iki maždaug 1,2 MW.
„Hydromax“ Bonevilio greičio savaitėje varžėsi Pietų Kalifornijos laiko matavimo asociacijos (SCTA) AA/BGS „Blown Gas Streamliner“ klasėje, skirtoje didesnio nei 500 kubinių colių darbinio tūrio varikliams. Kad rekordas būtų įskaitytas, automobilis turėjo dvi dienas iš eilės sėkmingai įveikti po vieną važiavimą, o oficialus rezultatas apskaičiuotas pagal užfiksuotų didžiausių greičių vidurkį.
Per pirmąjį važiavimą „Hydromax“ pasiekė 590,856 km/h, o per antrąjį – 594,740 km/h. Gautas 592,797 km/h vidurkis pranoko 2010 metais „Spectre Streamliner“ pasiektą 560,602 km/h rekordą. Rezultatas pagerintas 32,195 km/h, arba maždaug 5,7 proc.
SCTA rekordas dar nėra FIA pasaulio rekordas
Naujausias JCB rezultatas yra oficialus SCTA klasės rekordas, tačiau jo nereikėtų painioti su FIA pasaulio rekordu.
Po Greičio savaitės komanda liko Bonevilyje ruoštis atskiram FIA sankcionuotam rekordo bandymui, kuris vyks pagal Tarptautinės automobilių federacijos techninius, laiko matavimo ir rekordų reikalavimus.
Taigi 592,797 km/h rezultatas buvo ir savarankiškas rekordas, ir generalinė repeticija. Greičio savaitę JCB išnaudojo automobiliui patikrinti bei duomenims surinkti prieš didesnės galios važiavimus.
Du vandeniliniai vidaus degimo varikliai išvystys apie 1,2 MW
„Hydromax“ nenaudoja nei kuro elementų, nei elektrinės pavaros. Jo pagrindą sudaro du serijinių agregatų pagrindu sukurti JCB vandeniliniai vidaus degimo varikliai.
Per FIA rekordo bandymą komanda planuoja jų bendrą galią padidinti iki maždaug 1 600 AG, arba apytiksliai 1 193 kW.
Svarbu tai, kad per SCTA rekordo važiavimus JCB neišnaudojo visos variklių galios. Bendrovė neatskleidė, kokią tiksliai galią jie išvystė, kai „Hydromax“ pasiekė 592,797 km/h vidurkį.
Todėl prieš FIA bandymą dar yra aiškus galios rezervas, nors papildoma variklių galia nereiškia proporcingo didžiausio greičio prieaugio. Važiuojant tokiu greičiu vis labiau ima dominuoti aerodinaminis pasipriešinimas, kuris didėjant greičiui auga itin sparčiai.
Andy Greenui rekordai nėra naujiena
„Hydromax“ vairuoja absoliutaus greičio sausumoje rekordo savininkas Andy Greenas. 1997 metais jis su „ThrustSSC“ pasiekė 1 227,985 km/h ir tapo pirmuoju – bei iki šiol vieninteliu – žmogumi, automobiliu sausumoje oficialiai viršijusiu garso greitį.
Greenas taip pat vairavo „JCB Dieselmax“, kuris 2006 metais Bonevilyje pasiekė FIA pasaulio greičio sausumoje rekordą dyzeliniams automobiliams – dviejų važiavimų vidurkis siekė 563,418 km/h.
Naujausias „Hydromax“ SCTA rezultatas yra beveik 29,4 km/h geresnis, tačiau šių dviejų rekordų tiesiogiai lyginti negalima. Automobiliai priklauso skirtingoms kategorijoms, o jų rekordus patvirtino skirtingos organizacijos.
Vandenilis deginamas, o ne paverčiamas elektra
Techninę „Hydromax“ reikšmę lemia jo jėgos agregatas. JCB vandenilio deginimą pirmiausia vertina kaip alternatyvą sunkiajai technikai, kur dėl itin didelių akumuliatorių masės, įkrovimo trukmės ir energijos poreikio visiškai elektrinis sprendimas gali būti sudėtingas.
Iš esmės vandenilinis vidaus degimo variklis veikia panašiai kaip įprastas stūmoklinis variklis, tik vietoje iškastinio kuro degina vandenilį. Kadangi pačiame vandenilyje nėra anglies, jį deginant iš paties vandenilio nesusidaro anglies dioksidas.
Vis dėlto tai nereiškia, kad variklis visiškai neišskiria teršalų. Esant aukštai degimo temperatūrai gali susidaryti azoto oksidai, o bendras technologijos poveikis klimatui taip pat labai priklauso nuo vandenilio gamybos būdo.
Taigi „Hydromax“ rekordas neįrodo, kad vandenilio deginimas yra ekonomiškai ar aplinkosaugos požiūriu pranašesnis. Tačiau jis parodo, kad ši technologija gali veikti važiuojant beveik 600 km/h greičiu ir esant itin didelėms apkrovoms.
JCB ruošiasi pagrindiniam bandymui
Iki SCTA rekordo „Hydromax“ kūrimo ir bandymų programoje jau buvo atlikti 44 važiavimai. Prieš pereidama prie visos galios, komanda greitį didino palaipsniui, tikrindama variklius, transmisiją ir automobilio stabilumą.
Kitas JCB tikslas – su vandeniliu varomu „Hydromax“ pasiekti FIA patvirtintą greičio sausumoje rekordą. Per šį bandymą komanda planuoja bendrą abiejų variklių galią padidinti iki maždaug 1 193 kW.
592,797 km/h SCTA rekordas rodo, kad „Hydromax“ jau pasiekė išskirtinį lygį. Kitas iššūkis – pakartoti šį rezultatą pagal FIA taisykles, turint gerokai daugiau galios.
